[Nick_161]

Доброго времени суток! Ситуация подобная, опишу вкратце: аут 2007 года, на одометре 203 тыс, но реальный на ~100 тыс больше. Год назад застучал мотор. Ничего не предвещало беды, вечером шел по М4, дрюкнул Мурано и подъезжая к работе услышал на средних оборотах до 3000 непривычный тук-тук, как будто гидрик один сильно стучит. Надо заметить, что масло всегда мах уровень, его мотор не ел даже при отжигах, масло Amsoil signature 5w30.После работы поехал в сервис, по вскрытию поддона выявили стружку. Пока нашел моториста (в Ростове оказалось не так просто найти человека, который возьмётся за неточимые валы). В итоге отделался проточкой шатунных шеек 0.25, ( коренные точить нельзя!!!! Ни в коем случае!!! Если только у вас нет мастера, который гарантированно сможет изготовить под заказ новые в размер).у меня коренные живые остались. Так вот, коренные заменил на оригинал, 2121(это стандартные размеры, не ремонтные, у них разница в сотые мм). Набиты их размеры гравировкой на фланце коленвала. Шатунные отлично подходят ремонтные Taiho Mazda от мотора серии KL. Так же заменил поршневые кольца на оригинал, маслонасос (есть два каталожных номера, первый на дорестайл условно и второй) я взял второй. Ну и ГРМ и комплект прокладок. В итоге за три месяца ( финансы подкачали) мотор был собран и с марта 2020 года по ноябрь ездил без проблем. В ноябре потек радиатор СОД, вроде и не долго ехал и воду доливал, но головы перегрел и вылезло это не сразу,а только в феврале выявил по эмульсии в антифризе. Тоже мучительные поиски течи,никто не хочет комплексно заняться машиной, мелкими перебежками от сервиса к сервису и домой. В итоге привентивно заменил теплообменник АКПП, но дело не в нем оказалось, все таки головы.причем обе. Но снова выявили сначала только одну, дальнюю. Шлифанули ее 0,09 мм,установили. Многократно промывали СоД и меняли антифриз. Надо сказать, что охлаждайка в масло не попала, ибо масло чистое и никаких следов эмульсии в нем не было. Короче через два дня и вторую голову шлифанули в тот же размер. Заодно отрегулировали клапана, как положено и промыли форсунки Винсом. Заменили свечи, масло. Масло залил Мобил1 х1, 5w30. ГРМ до этой беды менялся примерно за 2000км, ремень оригинал, остальное заменители. Так вот. Проехался на этом масле не более 100км и услышал стук металлический. Но он отличается от того, когда мотор дрыстанул. Стук шелестящий и не одиночный , похож, как будто клапана стучат. Значит проявляется он на холодную не сразу, а сек через 20после запуска (это не залонки коллектора, звук я знаю и он другой и винт подрегулирован), по прогреву мотора проявляется явно с 1000об до 1500/1800 об. и при сбросе газа до холостого. На других оборотах я так думаю он сливается и шумом мотора. Стетоскопом слушали, явно ничего не нашли, есть более выраженный шум под клапанной крышкой в районе пятого и на другой голове 6 цилиндра. Так же явно рокочут ролики ремней навесного оба.в ГРМ не лазил ещё, масло только успел сменить на мотюль 5w40. Особо по звукам ничего не изменилось. Но! На 5w40 мивек стал выраженнее работать ( подхват ярче). Ездию так уже неделю. В планах на ближайшие дни, как освободится мастер, замерить давление масла и снять поддон проверить на стружку. Хотя ее может и не быть ввиду того что масло дважды заменено за месяц. Вопрос: кто с подобным сталкивался? Во всяком случае со стуком ГБЦ. Звук лязгающий, как клапана. К слову, постели распредвалов следов выработки не имеют, несмотря на пробег и распредвалы живые, за исключением левого, на нем на последнем цилиндре имеются следы петтинга и частичного выкрашивание на зубе кулачка, но не полностью. Я повторюсь, планирую на днях проверить давление масла, наличие износа вкладышей шатунных, а там уже ГРМ, и полезу в головы изучать толкатели и рокера. В общем буду рад любой информации. Ибо литр бензина уже припасен, облить эту зарразу и проводить Масленицу... )))