Люблю я Горный Алтай. Очень. Сильно скучаю, когда долго не вижу Чуйский тракт, Кату- Ярык сверху и снизу. Курайскую степь, Мультинские озёра…
За 7 лет владение Приусом — на нём выезжал на Алтай два раза, ещё несколько раз с друзьями на высоких машинах.
Да, в основном можно ехать и на Приусе. Но подняться на Кату-Ярык на нем не получилось, на "секретное место" на берегу р.Чулышман с песчаным пляжиком не добраться из-за небольшого брода.
Есть опасность пробить маслянные поддоны, поэтому ехать по грейдеру надо крайне осторожно.
Ездят, да и на малолитражках. Хочется большей уверенности…
Забегу вперёд. От поездки и машины я в восторге. То, что хотел… В планах Джумалинские ключи, Джазатор.
Багажник шикарен. Палатки — две, спальники, два кресла, еда, одежда, пенки, топор, насос, лопата, удочки — всё так компактно зашло, что можно закрыть всё багажной шторкой. До этого предполагал купить рейлинги и, может быть, бокс. Для нас и этого места хватит. Ездили вдвоём с женой. Дорожный просвет на глаз не уменьшился!
Выехали в четверг в пять вечера. Полный бак залил накануне, в среду. Немного задержала пробка из Новосибирска в Бердск.
Пролетели до Сросток 350 км за 4,5 часа. Полчаса перекусили и в 22:00 поехали дальше.В пол-первого заправился до полного бака в Шебалино, выехал за село, съехал с дороги, влезли в спальники прямо в машине и спать. Главная цель первого дня — проехать за Чемал. Дальше уже всё близко.
В 8 утра позавтракали на Семинском перевале…
Семинский длинный 9км и пологий перевал, но высокий — 1700м. Подниматься на него используя лепестки ручного переключения передач было очень удобно — не надо постоянно использовать кик-даун для переключения на нижние передачи. Спуск, 11км, прошёл веселее. Лепестки использовал для торможения двигателем.
Погода солнечная, горы всё выше.
Через час доехал до перевала Чике-Таман. Чике-Таман круче в подъёме и спуске, короче. Сам перевал ниже Семинского -1400м. Немного живописнее. В этом году с главной площадки наверху перевала перенесли ларьки торговцев в глубь, на старый чуйский тракт — на площадке стало свободней и безопасней. Останавливаться не стали. Подъем и спуск прошел без проблем. Время было 9 утра, туристов было ещё мало.
В 10 утра были на слиянии рек Чуя и Катунь. Чуй-Оозы, так сказать
Вспоминается степной сухой запах полыни, пижмы и других трав. Терпко-сладкий настоянный на тёплом солнце.
в 11:30 докатили до Акташа. Дозаправил машину до полного.
У заправщицы поинтересовался обстановкой в Кош-Агачском районе. Он был закрыт по причине пандемии. Она мне сказала, что сегодня, 10 июля должны были принять решение открыть район или оставить закрытым.
То есть и дорога на Тёплый ключ закрыта. Но в этот пробег туда не собирался — надо больше времени на дорогу.
Практически всю дорогу слушал интернет-радио — в магнитоле стоит симка. Перерывы были только на больших прогонах между крупными сёлами. Удобно — нет шипения и одна "волна" на всём пути.
Из Акташа держим путь на Улаган. По пути решил попробовать залезть на РЛС
Через законсервированный ртутный рудник. Один раз туда забирались на подготовленном ПСпорт, второй раз не доехали на ХТрейле 2л — не хватило мощи и воздуха, чтобы подняться на высоту 2950м.
Я проехал совсем немного. Время было уже 12. Оказалось, что там немаленький трафик — УАЗики шныряют, как на Красном проспекте. Учитывая, что дорога в 1.5 полосы, торчат камни и не маленькие — выглядит это напряжно. В одном месте стоял, остужая двигатель Крузер — поднимался, как он сказал, с кондёром, что привело к перегреву. Далее участок дороги становился сильно хуже из-за камней. Вспомнил, что хотел купить AT-шку для таких случаев
Может быть медленно и печально я бы этот участок преодолел, но решил вернуться, ехать на отдых. Ехать ещё предстояло 100 км по грейдеру через "Красные ворота", Улаганский перевал 2000м, райцентр Улаган, Балыктуюль и спуск с Кату-Ярык.
Хорошо, что я зашумил авто! Мало того, что шум съел бы меня на трассе, но 100 км грейдера, даже представлять не хочу. Ехал в режиме "Normal" — управляемость на высоте. По грейдеру как по асфальту.
Подвеска энергоёмкая. Комфортно. Большой диаметр колёс, мне кажется, тоже в плюс. Сдувать не стал. так и ехал на 2.3-2.4.
Не очень люблю ездить в эти места в середине лета. Предпочитаю самый конец августа, начало осени. Много туристов и особенно много безбашенных
которые не знают как двигаться по перевалу. Дорога, нет, направление в одну полосу сильно размыто, торчат камни, разъехаться можно только в карманах — разворотах, ( хотя, добавили небольшие площадки и между разворотами). . Лететь с перевала вниз — 700м.
Главное правило — приоритет у поднимающегося!
Подожди на площадке, пропусти поднимающегося! Нет, прутся!
Приходится совершать манёвры, которые опасны для жизни.
Подняться на переднем приводе крайне тяжело — видел как старался VW Polo без бамперов, как не порвал резину на камнях. ну, и был, видимо на МКПП. На Приусе я не смог в прошлый раз — душит неотключаемая
система стабилизации. В основном переднеприводных поднимают на тросе УАЗы и прочие 4-6WD
Вечером получилось половить хариуса. Пожарили на углях.
По рации слышал как отдыхающие поднимались на перевал: "Наташа!, Мне разгон нужен, а ты меня тормозишь, бл!"
Утром встали, позавтракали решили прокатиться до озера Телецкого — грейдер 80км. Погода стала прохладной. Облака ниже вершин, накрапывает мелкий редкий дождик.
Прокатились. Доехали до озера за 2,5 часа посмотрели озеро, подышали уже почти морским запахом
и я решил выехать с грейдера на асфальт, чтобы с утра до дома ехать в ещё большем комфорте.
На обратной дороге остановились в с.Балыкча. Прикупили пирожков и деревенского молока на обед.
К перевалу Кату-Ярык подъехали в 18:50, подождали минут 20 спускающиеся машины (вот, трафик был!) начали подъём. Поднимался 4 км за 25 минут. С полным приводом ( режим Lock) поднялся без труда.
100км до Акташа проехал за 2 часа 45 минут. По дороге видели несколько лис. Пищухи носились под колёсами сокращая свою население.
В 22:30 заправил полный бак и покатил теперь уже по ночному тракту. Трафика почти нет, разметка идеальная, аж слепит, асфальт шикарный.
По темноте без остановок проехал Чике-Таман, Поднялся на Семинский. Спускаться не стал — на стороне перевала в сторону дома был очень густой туман, в отличии от прозрачной южной части. В гостинице Золотой кедр мест не было. Пришлось, достав спальники, переночевать в машине.
Утром, в 8 утра покатили снова. До дома оставалось около 500 км. По традиции остановились в Сростках и на заправку в районе Евсино. Вернулись домой в 17:20, проторчав в Бердске час в пробке.
Расход по трассе составил порядка 8 л/100км. По грейдеру Чулышманской долине — 12л/100км.
Машина не напрягала ни по каким моментам — колёса и кузов целые, пассажиры и вещи тоже. Комфортно, удобно по лёгкому внедорожью за исключением одного — температура масла вариатора. По грейдерам и перевалам поднималась до 125°С. Ошибку не выдавала, но счётчик деградации накрутил 5000! пунктов за эти 2000км. Уже установил радиатор.
Итого 2000 км за трое суток. Галопом по Азиям? Наверное.Впечатления важнее. Не устал, а отдохнул
P.S. Да, одна лампа в туманке сдохла.