Спасибо автору за отчет. Из полученного опыта предлагаю, прежде чем снимать ремень навесного оборудования, снять опору двигателя и сорвать 4 болта на на шкиве помпы, чтобы потом не фиксировать этот шкив какими-либо приспособами
https://out-club.ru/board/attachment...0&d=1289559433. Так же нигде не встретил информации о том, что за один оборот распредвала, звездочка маслонасоса((правого балансировочного вала )
https://out-club.ru/board/attachment...289560677(на нижнем фото правая звездочка, помеченная красным)) принимает одно из трех положений, то есть, метка на звездочке масло насоса, будет вставать на место 1 раз, за 3 оборота распредвала. По крайней мере у меня так, движок 2.4V 4G64 DGI 139 кабыл, cuw4. Когда я выставил метки распредвалов, коленвала и левого балансировачного вала, метка маслонасоса была смещена на 120 градусов по часовой, я нарисовал на всяк случай метку фактического положения и выставил звездочку по заводской метке и из-за этого, потом пришлось все заново разбирать и выставять маслонасос как было.
Звездочки(шкивы) распредвалов и маслонасоса я фиксировал рукой, а откручивал пневмо-гаковертом, благо есть такая возможность. Чтобы снять сальники, вкручивал в них саморез. Спец приспособа для натяжки ремня ГРМ это длинная шпилька с резьбой М8, пробовал натягивать, как автор, без этой шпильки, нихрена не получилось, там где автор использовал битки, я там в отверстии натяжного ролика обломал битку. И еще я так и не понял, в мануале пишут вставить крестовую отвертку диаметром стержня 8 мм в технологическое отверстие(для контроля положения балансировочного вала) и если она туда вошла на 60 мм или больше.... так у меня вопрос- как туда вставлять отвертку, я туда болт 45 мм еле впихнул, потому, что это технологическое отверстие находится прямо за выпускным коллектором и расстояние там сантов 5 не более.
Добавлено через 12 минут
В #5 посте на фото показана заглушка, под специнструмент (шпилька м8), для натяжки ремня ГРМ.