[Писатель]

Сообщение от sos3

ПИСАТЕЛЬ:
"Уважаемый, вы мои посты совсем не читаете?"
Да нет читаю, только попутно читаю ещё много чего, например вот это:
"Разда́точная коробка — механизм для распределения крутящего момента от двигателя на несколько приводных механизмов."
Вы представляете, и ни слова о понижайке и отдельном корпусе! Совсем, как у АУТа ! Так, что в тех.литературе много чего написано, главное: как повернуть.

«Всякая селедка есть рыба, но не всякая рыба есть селедка».
Чьи слова?
То, что главная передача Микселя выполняет функции раздаточной коробки, не делает ее таковой.

Что касается себестоимости привода Микселя.
В классическом парт-тайме применяется раздаточная коробка. Это отдельный узел трансмиссии со своим корпусом, картером, валами и шестернями. Плюс к этому дополнительное неудобство – рычаг, торчащий из пола. Не эстетично.
Поэтому в современных машинах для управления раздаткой делают крутилки, от которых идут провода к электромоторам, внедренным в раздатку и переводящим шестерни вместо ленивого драйвера. Все это здорово удорожает данный узел. Да еще от РК к переднему диф-лу нужно делать карданный вал с двумя шарнирами.
На мой взгляд по себестоимости раздатка будет подороже муфты подключения второй ведущей оси, но это предположение. Себестоимость – главный секрет любой фирмы и обычно к нему имеют доступ лишь избранные.

Для тех, кто не верит во внедорожные способности Микселя.
Правильно не верите. Это дорожный скоростной автомобиль с силовым приводом ко всем колесам. Но повторюсь: это сделано НЕ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ.
Кто в это не верит, попробуйте установить на машину какую-нибудь смешную по жыперским меркам резину, например Екогаму Геоландер АТ или Гудрич ол терраэйн. И заодно лифтануть Миксель на пару см. Уверяю, вы будете в шоке. На авте будет страшно ехать по трассе, она станет тупая в разгоне и валкая на поворотах. Но на бездорожье она лучше не станет, возросшие нагрузки на силовой привод приведут к более раннему отключению задней оси, поскольку муфта просто не рассчитана на возросшие нагрузки. Попутно не выдержат приводные валы со ШРУСами, шестерни дифференциалов.
Взгляните на ТЛК-100, он в стандарте является приличным дорожным ав-лем. Но на его базе можно построить нормальный внедорожник-экспедиционник, поскольку сама конструкция несущей системы и силового привода машины позволяет сделать эти доработки. Конструкторы заложили в машину определенный потенциал, способствующий превращению дорожной машины во внедорожную.
У Микселя (на мой взгляд) другая концепция: проще поставить его на низкопрофильную жесткую резину и чипануть мотор, сделав из него спорт-кар, чем ваять из него внедорожник.
Согласен, русский человек всегда славился неординарным подходом к технике. Это у нас в крови, мы сначала ломаем технику, а потом изучаем мануал, чтобы понять, а отчего так получилось? И если у машины полный привод, русский человек тут же делает вывод, что это жып. И сильно возмущается, когда авта садится на брюхо в безобидной луже, по которой еще несколько секунд назад вихрем понеслась «шаха», управляемая нетрезвым колхозником.
Из изложенного вывод: не надо возмущаться, когда Миксель не смог заехать на бортик высотой 25 см. Или засел на пашне, в глубоком снегу, в колее и пр. У вас красивая быстрая легковая машина на обычной дорожной резине, заточенная на скорость, чему же вы удивляетесь?
«Любое техническое решение, улучшающее проходимость, автоматически ухудшает управляемость».
Это аксиома, по другому не бывает.
Короче, надо вам дать прочитать что-нибудь написанное мной на эту тему, ибо проходимость есть мой конек.