[MarkoN]

Сообщение от Shofer

вот и у меня написано "W1CJC" - это хороший ?? в смысле новее чем "W1CJA" ?

Что значит "хороший"? )))) Новее, не значит лучше... Да и вообще эти все прилагательные "хороший, лучше" - они к техническому агрегату мало применимы.

Вариаторы (трансмиссии) сама компания Митцубиши не производит. На конвейер вариаторы им поставляет японская компания Джатко. То есть, это разработка и производство именно Jatco. А компания Митцубиши их просто покупает, присваивает этим вариатором свой модельный код (отсюда эти вот странные и непроизносимые W1CJA, W1CJC) и тупо ставит на тот же Аутлендер. Так вот, на самом деле надо смотреть на изначальную модель, по классификации именно самого производителя вариаторов, компании Джатко. Так будет более правильно. Чтобы не путаться, ещё раз повторю -

1) W1CJA / F1CJA (полный/передний привод) - это Jatco JF011E, он же RE0F10A/B/C (по Ниссану)
2) W1CJC / F1CJC (полный/передний привод) - это CVT8, он же Jatco JF016E, он же RE0F10D (по Ниссану)
3) F1EKA / F1E1A - это "гибрид", он же Jatco JF018E, он же RE0F10F (Nissan)

Таким образом, если у вас написано W1CJC, то значит у вас установлен вариатор Jatco JF016E. Этот самый вариатор (JF016E) конечно же более современная разработка (2012 года), нежели предыдущий JF011E (который появился в 2005). Он более экономичный (где-то встречал информацию, что якобы на 0,5 - 1,0 литров на 100 км). Но (имхо) это единственный плюс ))))

По сути, JF016E это в каком-то смысле модернизированный и усложненный JF011E. Многочисленные баги и недостатки (которые были в JF011E) к сожалению так и не были исправлены производителем (например, тот же редукционный клапан насоса остался прежним) при этом добавилось много других "особенностей", которые усложняют эксплуатацию и ремонт данного вариатора (в пост-гарантийный период). Например, отсутствие "таблетки" с калибровочными значениями вариатора (на гидроблоке) - не дает возможность просто взять снять и промыть гидроблок от той же самой стружки (как это можно было сделать на том же JF011E)

В результате, гарантийный срок (100 000 км) оба эти вариатора отходят, тут можно не волноваться. Но вот потом (после 100 000 км), ремонт JF016E выйдет существенно дороже (могу судить по Ниссан Теанам, на которые его устанавливали раньше и которые уже приходят на ремонт данного вариатора в пост-гарантийный период). Что сделать, чтобы продлить ресурс JF016E до капитального ремонта? Только самостоятельно делать профилактику данного вариатора (чаще менять масло и чистить магниты от стружки в поддоне). А если сможете дополнительно установить магнитный фильтр (это не сложно) - то существенно продлите ресурс своего вариатора до капитального ремонта.

Теперь бы найти про доп магнитный фильтр

Магнитный фильтр устанавливается дополнительно в систему охлаждения масла вариатора для задержки металлических частиц образующихся в процессе эксплуатации автомобиля которые снижают срок эксплуатации автоматической трансмиссии...

Самый простой (универсальный) филтр - Raybestos. Более интересный - от Хонды 25430PLR003 (у него металический корпус). Наверняка есть и другие производители.