Цитата:
Сообщение от Водооборот
Да и еще один момент: почитал литературу,ход штока РЦС никак не регулируется,а мне бы его подкрутить в сторону нажатия вилки.
|
Я не читал литературу , связался с товарищем из клуба , а он сказал , что удлинил шток РЦ на 5 мм . Т.е . изготовил новый из подходящего материала . Сделал то-же больше года назад - выжим стал гораздо лучше . Попробуйте - делов на час .Делал из анкерного винта , да много из чего можно сделать . На Каризме 6 лет мучился - кто-бы раньше подсказал !
Цитата:
Сообщение от Bart2
Не, при буксовании на "ручке" горит не сцепление, а вискомуфта, она у нас сухая, ей и воняет.
|
Так для информации относительно сухой вискомуфты с цедии клуба от afovea
Снял корпус муфты, вынул ее оттуда, а она не разборная, принцип ее работы не ясен.
При более глубоком осмотре обнаружил, что это устройство состоит из корпуса - цилиндра с обеих сторон закрытого крышками которые приварены к цилиндру. С одной стороны, на одной из крышек имеется вал с зубцами для передачи момента от фланца карданного вала и резьбой для фиксирования муфты в её корпусе, соответственно на этом валу установлен подшипник. С другой стороны в муфту вставлен также цилиндр меньшего диаметра с зубцами, для передачи момента на задний дифф., вокруг этого цилиндра также подшипник, который вставляется в корпус диффа.
Внутренний цилиндр при попытке прокрутить его вращается независимо от корпуса муфты.
Чтож любопытству нет предела и мы отрезаем одну из приваренных крышек, снимаем её и что мы видим??
Пред нами, как я уже говорил, цилиндр(корпус муфты) с зубцами на стенках, внутри еще один цилиндр меньшего диаметра, с зубцами как снаружи по всей длине, так и внутри.
Передача момента от корпуса муфты к внутреннему цилиндру осуществляется при помощи металлических дисков двух типов, у одного типа зубцы снаружи и другого внутри, в дисках расположены отверстия, между каждыми двумя дисками установлено стальное колечко, вся эта лабуда заполнена жижей вонючей. При разности вращения корпуса муфты и внутреннего цилиндра происходит сдвиг дисков относительно друг друга и жижа припядствует этому движению благодаря высокой вязкости.
Из строя выходит только сама жидкость теряя свои свойства. Извлечь жижу из муфты очень проблематично, а вот заправить не есть проблема, имеются два отверстия под одним из подшипников.
Кстати просто тупо заварить муфту можно, но ездить не получиться, потому что на зад передается большее количество оборотов нежели на передок. НЕ ДЕЛАЙТЕ ТАК!!! При снятии вискомуфты не забудьте что масло из дифференциала будет выливаться!!!Подставьте посудину!!! А ещё раздатка на европейце с поддержанием температуры от системы охлаждения двигателя ( если кто не знал или забыл )