Цитата:
Сообщение от dimc
а что до твоего удара-раз в авто он есть, а в локе его нет, значит это связано с муфтой.
толи в режиме авто електроника управления муфтой в момент переключения по какой то причине размыкает муфту.
то ли действительно какието крутильные колебания в трансмиссии (от переключения в автомате) разомкнули, а потом замкнули муфту. видимо в локе муфта зажата сильнее, чем в авто, для такого режима движения. потому в локе удара и не было.
|
Согласен с Вами по поводу удара. В мире мало конструкций муфт, которые способны передавать момент от ведущего вала к ведомому без ударов, самая распространенная - гидравлическая, у которой на торцах валов есть гидронасос и гидромотор соответственно. И момент передается на ведомый вал более - менее плавно. Электромуфта, это тот же соленоид, грубо говоря, только с возможностью регулирования передачи момента, путем изменения силы тока , подаваемого на эл.магнит Тот в свою очередь, усиливает или ослабляет поле. В режиме 4 Авто, лишь небольшой момент передается на заднюю ось, исходя из описания ниже. Когда водитель нажимает на гашетку более менее плавно, сила тока на магнит увеличивется плавно. А если, как они пишут full-throttle condition, то и сила тока возрастает мгновенно, усиливая поле и первичная муфта, которая была недожата, выстреливает и зажимает вторичную муфту. Вот этот момент похож на пинок под зад, на мой взгляд.
When “4WD Auto” mode is selected, the Outlander 4WD system always sends some power to the rear wheels, automatically increasing the amount under full-throttle acceleration. The coupling transfers up to 40 percent of available torque to the rear wheels under full-throttle acceleration, and this is reduced to 25 percent over 40 mph. At steady cruising speeds, up to 15 percent of available torque is sent to the rear wheels.