Цитата:
Сообщение от logan5555
согласен с господином Поповым  , писал об этом ранее на сток поршневой (хотя поршеньки можно и поменять, колено ни в коем случае) соотношение 85(86) на 88 почти идеально для крутибельного движка, тарелки, сухари, клапаны, турбокит, от девятого эвика!!! про каты, выхлоп... не говорю (давно всё обсосали в предыдущих схемах), сток валы, мех дроссель, разрезные шестерни, удаление балансиров, холодный впуск. капот с дырой вверху, на настройки отсечка на 8-8500. Вот чтобы я сейчас бы сделал и ВСЁ!!! Бюджет в 500 тыс максимум!!! +400 сил и валит снизу (я на малых без сцепления вообще ездить на могу, начинает прыгать как кузнечик). У кого есть ещё денежки + строкер кит на 2,4 (кровер цена 150 новый) и опять на родных валах, валит 2000- 2300 на девятой, как на родной стоковой турбине и атмо силы тоже вырастают в отличее от 2.0 родного. В этом конфиге будет уже до 430 сил и момент дико увеличится (проверено), отсечка на 7500 (большие валы . большАя амплитуда). Не стал писать про свечи, блу-оффы, нулевики и прочие мелочи... потому как и так понятно всё...
---------- Добавлено в 22:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:55 ----------
Да кстати пишу про это потому что всё это проверено мною лично от начала и до конца и очень жаль что я тогда не остановился. потому что разница только в цифрах, а не в ощущениях. разница между последней схемой на кроверовском ките и девятке турбине (хотя потом перед тридцаткой гарретом была ещё и GREENовская) и на моём новом в 700-800 тыс рублей, а в динамике почти нет, не стоило мне так замарачиваться...................... |
я ездил на мощных машинах и по 500 и по 800 л.с.
но больше всего приятных ощущений у меня возникало именно на эво или сти сил на 300 350....дальше был просто СТРАХ
и я понял что мне больше всего нравится сбалансированность авто а не дикие кони под капотом...
поэтому для себя определил концепцию авто как "универсальный супер стрит" что б ездить каждый день практически по любым дорогам и по асфальту и при необходимости по легкому бездорожью
такие немецкие аналоги стоят недешево да и вопросов по содержанию и ресурсу много к ним а вот аутлендер как раз хорош
и не большой и не маленький и не высокий и не низкий)
еще субару форестер сти сг9 подходит и бмв х3 но субару слишком капризная и ненадежная а бмв дороговато для меня
и действительно оптимально остановится на варианте аут+начинка от 9ки эвика и будет эволэндер сил на 350 400 с неплохой надежностью и приятным сбалансированным во всех отношениях авто)
---------- Добавлено в 03:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 03:14 ----------
плюс облегчить авто приправить хорошими тормозами и конкурентов что в городе что на трассе будет мало...
а для гонок (кольцо, 402 и тд) все равно нужен корч ибо на чем то другом там просто призовых мест не видать