@bae, предварительно немного прикинем, чем динамическая стропа (пусть ДС) отличается от троса?
ДС растягиваться, трос не растягивается. Получается из физики ДС это упругое тело (пружина) в отличии от троса.
Как пружина ДС имеет три состояния: не растянутое, растягивающееся, растянутое.
В растянутом состоянии ДС почти обычный трос.
Кстати коэффициент упругости (жесткости) тела k=ES/L
Е — модуль Юнга, зависящий только от материала;
S — площадь поперечного сечения;
L — длина.
видно что чем больше длина тем меньше упругость ДС.
Пусть чтобы выдернуть (сдвинуть с места) застрявшее где то авто требуется сила F, соответственно и силу упругости необходимо точно такую F=kx
где F— сила упругости; k — коэффициент упругости пружины, x — удлинение пружины.
Но ведь в реальной обстановке мы не знаем какая действительно сила требуется что бы сдвинуть застрявшее авто. Это неизвестность. Зато из тех. характеристик Outlander знаем например максимальный момент (с двигателя 2.4 = 222 Nm при оборотах 4100). И вряд ли его надо превышать. При любой буксировке не надо. Тогда можно прицепить прибамбасы, адаптер и телефон и мониторить чтоб не переборщить. Больше я не знаю как.
Но это немного не всё про ДС. Самое интересное - зачем она нужна. В чем сама проблема трогания с места - большая сила сопротивления.
Смотрим график, скорость ноль давим на газ, появляются обороты, гидротрансформатор усиливает крутящий момент и через коробку возникает необходимый крутящий момент для трогания, вполне большой под 200, и затем только авто трогается.
При наличии ДС, будет почти все то же самое, только после того как авто тронется уже будет сумма двух усилий: правда усилие трогания будет убывать, зато усилие от ДС будет увеличиваться. Усилие буксирующего будет убывать, усилие буксируемого через ДС будет увеличиваться. Не знаю какую в итоге сумму ожидать, но похоже лучше её мониторить, это как с открытыми глазами или закрытыми. Но совершенно очевидно, что ситуация когда в сумме усилий, одна увеличивается другая уменьшается отличается от ситуации когда обе уменьшаются. В последнем случае это сумма двух больших значений усилий при трогании. Сдвинуть один или сдвинуть сразу два - большая разница, тем более если второй застрял. То есть ДС в момент трогания теоретически имеет смысл.
И длина ДС имеет значение, чем длиньше тем легче тронется первое авто, т.к. сумма усилий окажется меньше.