Вот, может кому пригодится. Сегодня -18, в гараже -15. Завел и прогрел секунд 30, после чего выехал из гаража. Еще около 2 мин прогрева, пока закрывал ворота. Сразу поехал, поглядывая на шкалу температуры воды. Ехал спокойно, без разгонов около 60-70км/ч. Печка на 21 градус, внутренняя циркуляция - выкл, вентилятор на середине. До 1/3 шкала доползла через 10-11 минут, после того, как завел. Еще через 10 минут уже почти 1/2 шкалы. Дальше не смотрел, т.к. уже добрался до места
Когда ехал назад (машина простояла около 3-х часов на морозе -18) картина с температурой повторилась (+/-1 минута), только прогревал, перед тем как поехать, я не больше 1 минуты.
Небольшое отступление насчет рабочей температуры. когда-то изучал работу бошевского впрыска (подобные стоят на огромном количестве автомобилей, включая тазы) Так вот, сначала, при запуске двигателя, поддерживаются повышенные обороты ХХ до прогрева воды кажется до 60 градусов (точно не помню), после чего работа двигателя переходит в обычный режим. Это хорошо видно по тахометру - обороты сперва например 1200, потом около 1000 и стрелочка "покачивается", и потом как-бы падает на привычные 750. Сегодня ждал дочку возле школы и все тоже самое произошло с нашим японцем. Можете сами понаблюдать за тахометром во время прогрева на ХХ. Я просто хочу сказать, что в стартовом режиме (или как там его еще обозвать), пока двигатель не прогрет до нормальной температуры, ECU не позволит вам ни высоких оборотов, ни резких разгонов. Расход при этом выше, чем в рабочем режиме, кстати. Вывод - прогрев до рабочей температуры - в принципе не нужен. Просто первые 10 мин не сильно топчите педальку, и все будет Ок