[AntonSergeevich]

так кто-нибудь решил проблемму с дребезжанием колодок в суппорте?! вообще в салоне не слышно, но когда откроешь окно и проезжаешь рядом с каким-либо акустическим препятствием в виде забора, отбойников, бетонной стены и т.д. - то слышно дребезжание, причем с обеих сторон - сделал вывод что это колодки - больше нечему!

---------- Добавлено в 09:59 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 17:09 ----------

немного теории:
берем одно давление в тормозной системе(усилие на педаль),
считаем что фрикционный материал колодок во всех случаях одинаковый и коэффициент трения пары колдка-диск - постоянный.
В итоге расчета необходимо получить тормозное усилие (момент торможения).
как известно M=Fтр*L
где M-момент
Fтр-приложенная сила (в нашем случае сила трения)
L-плечо приложения силы (в нашем случае расстояние от оси вращения тормозного диска до средней линии тормозной колодки)
как считать L-понятно - от радиуса тормозного диска отнимает половину "высоты" колодки.
Fтр=Sкол*Ктр*Fдав,
где Kтр-коэффициент трения (принимаем за постоянную для всех тормозов - используем одинаковые колодки)
Fдав-сила давления поршня на колодку или, соответственно, сила прижатия колодки к диску
Fдав=Pтор*Sпоршня,
Pтор-давление в тормозной системе
Sпоршня - площадь поршней(в нашем случае 2-х)
в итоге получаем:

M=L*Sкол*Ктр*Pтор*Sпор=K*(L*Sкол*Sпор)
где К-условно-постоянный коэффициент, т.к. давление берем одно для всех тормозов и фрикционный материал колодок и диска - тоже.
в итоге, необходимо сравнить соотношение произведения 3-х величин для каждого тормоза: L*Sкол*Sпор.

итак по результатам замеров и расчетов:

стоковые тормоза Аира - с диском 276мм:
Площадь колодки - 5715 мм2
диаметр поршня - 42мм;
площадь 2-х поршней - 2769 мм2
плечо приложения тормозного усилия(средняя линия тормозной колодки) - 276мм/2 - 22мм=116мм
Sкол*Sпоршня*L=1,835*10^9

стоковые тормоза Аута - с диском 293мм(точно не помню диаметр):
Площадь колодки - 5715 мм2
диаметр поршня(не мерил, но думаю такой же как у Аира) - 42мм;
площадь 2-х поршней - 2769 мм2
плечо приложения тормозного усилия(средняя линия тормозной колодки) - 293мм/2 - 22мм=124мм
Sкол*Sпоршня*L=1,962*10^9

тормоза Прома - с диском 334мм:
Площадь колодки - 6760 мм2
диаметр поршня(по словам Антона-Прома) - 36мм;
площадь 2-х поршней(кто считает 4 поршня - учите физику 8 класс - сообщающиеся сосуда и 3-й закон Ньютона) - 2034 мм2
плечо приложения тормозного усилия(средняя линия тормозной колодки) - 334мм/2 - 52/2мм=141мм
Sкол*Sпоршня*L=1,936*10^9
Вывод:
для Аира - усилие на педаль уменьшается для такого же торможения, общая эффекивность торможения улучшается.

для Аута - улучшается только стабильность торможения (нет такого перегрева диска и колодок), а вот усилие на педаль в лучшем случае не изменяется, по моим расчетам даже немного увеличивается, но это расчет как говорится в первом приближении..
Собственно к чему я все это - да к тому, что ни кто особо и не заметил изменений в торможениях потому что оно и не изменилось (максимум +-10% но это незаметно), изменилась только стабильность торможений, дизайн(красиво) и добавилось куча проблемм и недоработок тормозов(что-то где-то трет, колодки дребезжат, противоскрипные пластины не предусмотрены и не всают без износа, суппорта нессиметричны, при износе тормозного диска - вы его больше ни где не найдете, ктоме как у ПРОМЫ или выточить у рукастого мастера, а это расходник...)!

З.Ы. замеры делал очень примерно - особенно площадь колодок, диаметр поршня Аира - 41-42мм - мерить неудобно было да и штангеля под рукой не оказалось. у ког есть более точные данные - уточните расчет.