[Baikal86]

Вот перевод с оригинала (английского) про принцип работы эл.магнитной муфты.

2ВД:

"Крутящий момент двигателя от КПП передается к переднему валу муфты, связанному с валом диф-ла. Момент двигателя также передается управляющему сцеплению и внешней стороне главного сцепления, находящемся на переднем валу муфты. Поскольку управляющее сцепление и главное сцепление не задействованы с магнитной обесточенной катушкой, крутящий момент двигателя не передается валу диф-ла и зубчатому валу заднего дифференциала."

4ВД:

"Момент двигателя от КПП передается к переднему валу муфты, связанному с валом диф-ла. Крутящий момент двигателя также передается управляющему сцеплению и внешней стороне главного сцепления, находящемся на переднем валу муфты. Когда магнитная катушка под напряжением, магнитное поле сгенерировано от задней части, т.е. управляющего сцепления и вала. Магнитное поле побуждает управляющее сцепление и вал задействовать управляющую муфту. Магнитное поле побуждает управляющее сцепление и вал задействовать управляющую муфту. Когда управляющее сцепление замкнуто, момент двигателя передается управляющему кулаку. Когда есть различие в скорости вращения между передними и задними колесами (то есть скорость вращения муфты отличается от скорости зубчатого вала диф-ла), скорость вращения управляющего кулака, приводимого силой двигателя и другой части кулака, не приводимого силой двигателя становится отличной. Шар скользит по кривой поверхности между управляющим кулаком и главным кулаком за счет расности скорости вращения и раздвигает управляющий кулак и главный кулак. Тогда, главное сцепление раздвигается под действием главного кулака. Когда главное сцепление задействовано, момент двигателя передается к задним колесам через муфту и зубчатый вал заднего дифференциала. Управляя напряжением на магнитной катушке, количество момента от двигателя, переданного задним колесам может быть в пределах от 0 до 100%."

А что касается "4вд лок" - так это тоже самое, что и 4вд, только управляющая муфта не варьирует момент на главном сцеплении а держит его максимально возможным. Но при сильной нагрузке на главное сцепление управляющее сцепление снижает принудительно эл.магнитную нагрузку на катушке. И в случае перегрева напряжение падает до минимума.

По-моему более чем достаточно информации. Я все теперь понял. Так что делайте выводы, Господа! И не морочьте головы ни себе ни другим. А "умные" менеджеры сами этого не знают, а ответить-то Вам надо, вот они и изворачиваются как умеют. Надеюсь все всё поняли из моего поста. С уважением.

ЗЫ. Есть машины чисто переднеприводные, но это только с 2,4л и то как разновидность комплектации. А 4вд по требованию - это чисто электроника (антибукс и пр.).