Цитата:
Цитата:
Сообщение от Sergy 
1) зачем мозги держат во время прогрева обороты 1500 вместо 1000 ?
|
Для оптимизации процесса сгорания топливной смеси. (вроде так)
|
оптимизация топливной смеси нужна именно для того, чтобы двигатель не заглохнул во время прогрева.
Разве не так ?
Цитата:
|
Как только вращение закончено, закончен и отбор мощности - обороты возвращаются до уровня прогревочных.
|
Прямо так сразу и возвращаются? Ровно до прогревочных ?
Аббревиатура ТАУ для Вас знакома?
Цитата:
|
Если мозги держат обороты 1500 и мы включаем любой отбор мощности, то обороты сначала упадут, мозги это поймут и добавят обороты кторые прыгнут выше 1500 и опять остановятся на том же месте
|
вот что реально произойдет. о чем и разговор.
Цитата:
|
Почему во время работы гидроусилителя "мозги" не поднимают обороты до уровня прогревочных (как например при включении компрессора конденционера) - не знаю, адресуйте свой вопрос авторам прошивки.
|
1) тахометр - по сути индиактор, а не измерительный прибор. Что там реально происходит во время кручения рулем и подтыкания АКПП - известно только конструкторам авто. Но судя по звуку - обороты прыгают выше. Прислушайтесь.
2) Получается, что на прогревающийся двигатель вы вместо одной нагрузки (подключение АКПП) даете две (АКПП+гидроусилитель). Какой от этого прок -
к сожалению, изображение утрачено Чтобы снизить гидроудар в АКПП? Но ведь обороты вырастут и точно так-же, даже сильнее, "торкнут" холодную трансмиссию.
PS:
Цитата:
Цитата:
Сообщение от Sergy
Paulaner темное нефильтрованное. Разливное.
|
Сначала глохнущий двигатель в студийу. А то ишь какой прыткий
|
предложите методику, согласно которой получится отключить мозги на прогревающемся двигателе, зафикисировать уровень подачи топлива и после этого снизить обороты (хоть тем-же кручением руля) - асболютно любой двигатель заглохнет. Без вариантов. Именно поэтому нужен режим "прогрева" в ECU.