Сложного в замене масла вариатора ничего нет. Меняется так же как и во всех других автоматах. Основная сложность добыть спец.масло для вариатора, остальное всё просто. Можно просто слить залить несколько раз, можно как я соседу делал в описаном ниже способе:
Вчера соседу по стоянке (у него LX 1.8 CVT) поменяли жижу в вариаторе, на мой взгляд очень хорошо и качественно получилось - меняли так:
1) слили через пробку старое масло - вылилось 5,5 литров (слилось темное, мутное, плохо просвечиваемое, но гарью не пахло)
2) Закрутили пробку. Залили новое масло (Dia Queen CVTf-J1 темно-зеленое из родной 20 литровой бочки)
3) сняли с радиатора вариатора обратный шланг (предварительно снимали бампер, так удобнее шланг снимать) и на его место воткнули другой шланг, который жижу сливал в тару с грязным маслом.
4) запустили двигатель на 30-40 секунд, из шланга побежало сначала старое (темное) масло, потом побежало свежее чистое. Пока прогоняли масло - один человек сидел в машине и прогнал селектор по всем позициям (по 10-15 сек на N, D, R), а другой в это время заливал масло через воронку в коробку чтоб насос в вариаторе не хапнул воздуха, если много масла выкачаем. Слилось литра 3 пока пошло свежее масло.
5) Выровняли уровень, всё закрутили, протерли, промыли радиатор вариатора!!!, нацепили обратно бампер.
6) Отметили успешное дело!
Чем хорош данный способ: ну во первых промыли радиатор вариатора, раз к нему полезли. Во вторых в итоге в коробке получили более чистое масло израсходовав меньшее его количество, в сравнении со способом слить-залить два раза. Объясняю почему - при способе слить-залить - заменили только 70% масла (вылилось 5,5 полный объем 7,8) залили новое, затем обычно запускается мотор, чтоб новое масло прогнать по коробке и селектор во все режимы (но этим мы смешиваем 30% старого масла, которое осталось в клапанах, бублике (гидротрансформаторе) и радиаторе, с 70% нового масла, в итоге получаем смесь грязного и чистого), потом это всё снова сливается и заливается новое, в итоге 30% старого грязного масла разбавится до 15% но даже это я считаю много!
А в случае замены через радиатор масло из бублика, клапанов и радиатора выгоняется насосом наружу и не в таком количестве смешивается с новым маслом. В этом случае старого масла остается 3-5%
НЕ СОВЕТУЮ ЗАТЯГИВАТЬ С ЗАМЕНОЙ МАСЛА. Соседу меняли на 70 тыс.км. масло было очень темное (он брал БУ ланцера, фиг знает как там ездили). При этом на щупе оно выглядело чуть темным, слилось совсем темное (ну немного светлей чем из двигателя, но всё же). Нового масла на щупе не видно, оно на нем прозрачно!
Вобщем на соседе натренировался , способ отработан и надежен. Нужна будет помощь/консультация - к Вашим услугам. - тоже потом отпразднуем успешное дело
Сам сосед не клубень, поэтому от него пишу - ИМЕЕТСЯ К ПРОДАЖЕ ПОЛОВИНА (чуть больше - 11 литров) БОЧКИ родного масла вариатора Dia Queen CVTf-J1 по цене 5т.р. за 11 литров. (взял бы себе, но 3 тыс.км назад уже менял масло, тогда израсходовал почти всю бочку сливал и заливал 3 раза, но даже после этого грязного масла осталось 7,5%, что выше чем в описаном выше способе через радиатор)
Себе и соседу заказывали исключетльно Бочковое масло, т.к. не доверяю маслу на разлив у официалов, я не знаю что в этой разливной бочке у них до этого хранилось и не знаю, вдруг они его разбавляют (вдруг попадется нечистый на руку мастер... )
Всем МИР!!!
