Re: блокировка заднего моста.
нет проблемы не дискуссировать со слесарями, а самому перенести компрессор в баогажрник. покупаем полихлорвиниловые ( а особо щепетильные - дорогие силиконовые) трубки похожего на штатные на компрессоре по диаметру ( пару метров, чтоб с запасом) провод для наращивания штатных проводов компрессора. откручиваем компрессор с места его установки, срнимаем с него шланги и провода. купленные шланги и провода пролводим через отверстие на днище слева под багажником ( вроде оно резиновой пробкой закрыто, уже не помню) соединяем провода с отсоедлиненными от компрессора проводами, штатный шланг через металлическую ( желательно) трубку соединяем с купленным ( с тем его концом, который остался висеть снизу) цепляем к компрессору купленный шланг, и провода ( не путая их местами!!!! для этого заранее помечаем где какой штатный провод стоял и какой провод купленый теперь является его продолжением)) засовываем компрессор в нишу в багажнике слева. там есть площадка с торчащим болтом на 6 мм надеваем дырку в компрессоре на этот болт и закручиваем гайкой м6.
месторасположение компрессора над задним мостом - бредовое решение! сами посудите: постоянные брызги воды даже при езде по мокрому асфальту, песок, грязь, компрессор ржавеет снаружи и внутри, куда всегда доберется влага. он "вдыхает " при работе мокрый воздух со взвесью грязи ( ибо компрессор включают в основном возле гОвен). компрессор тщедушный с очень маленьким давлением. поэтому даже небольшое изменение в его работе от от попавшей грязеводы меняет параметры давления и срабатывание запирания диффа затрудняется ( как и "расприание") в багажнике компрессор- как депутат Госдумы в спецбольнице в сравнении с пролетарием в районном стационаре.
а возможность надежной работы блокировки диффа - одна из ценных особенностей паджер
|