[AntonSergeevich]

задался идеей снизить мощность двигателя по документам до 126 л/с (как на нетурбовом).
Узнал - все реально, но турбину надо реально демонтировать и так показаться в ГАИ, и чтобы машина ехала и пройти на ней ТО. отсюда вопрос №1:
как турбину-то демонтировать?
сам вижу 2 варианта:
1. снять турбиру, глушить все трубочки от нее, снять куллер, ДМРВ подцепить прям на дросель (через трубу и гибы чтобы с виду была на месте), вместо турбины у сварщика сварить некий переходник-банку-трыбу, чтобы прикруть к фланцам выпускного коллектора, а далее как-нить состыковать с приемной трубой.
2. снять турбину вместе с коллектором и пробовать поставить коллектор с приемной трубой от атмосферного аира, НО НЕУВЕРЕН ЧТО ПОДОЙДЕТ, ведь готовки разные совсем, поэтому вариант под БОЛЬШИМ вопросом.

больше склояюсь к варианту №1 т.к. ни че покупать не надо, а где-нить в гараже все это дело сварганить.
вопрос №2:
если двигаться по варианту 1 - двигатель вообще работать нормально будет? в смысле на нем можно будет проехать 20-30 км или будет переобогощение/обеднение смеси или вообще глохнуть? повторяю - главное чтобы машина ехала и черным дымом не коптила (катализатор поставлю обратно чтобы по СО-СH пройти контроль), как она будет ехать и так понятно, с таким раскладом там скорее всего и 126 сил не будет... степень сжатия-то маленькая.

выслушаю все мнения и предложения. может как-то проще можно все провернуть.

П.С. еще как вариант думаю может купить блок от Аира в котором 126 лошадей и полностью заменить блок (если конечно же они одинаковые)?