[T - 34]

Да, примерно так, но на падение давки можно не успеть отреагировать, по горькому опыту говорю.. Т.е. наблюдение давления - скорее, для оценки общего состояния системы смазки при текущей температуре и т.д. и т.п., дабы "палку не перегнуть", а для форсмажора, да еще когда глаза за поворотом уже - датчики аварийного давления (сток или другой порог - не суть), вот их цель уже сказать что хватит лететь пора планировать на обочину без вариантов.

А датчик и индикатор по пониженному уровню - не то, чтобы совсем аварийный, а просто позволяет отловить момент весьма и весьма заблаговременно. Например, в момент оттока во время более-менее бодрого правого поворота (в случае расположения датчика справа, со стороны грм).

Правда, конечно, если во время прямолинейного движения при таком расположении датчика моргнет, то считай, течет рекой.. В этом случае он по значимости будет сродни индикатору аварийного давления, только все равно раньше и, соответственно, с меньшими последствиями потенциальными можно заметить косяк, вызванный именно проблемами с ужором или утечкой масла.