Цитата:
Сообщение от korkin
типа роботы и гидротрансформаторы к этому более терпимы, а вот варик нет. правда ли это?
|
Ну робот понятно, это по сути таже мкпп только переключения шестерней и "выжим сцепления" производится электро (серво) приводами, а у водителя только управление как у акпп.
Гидротрансформатор это посути сцепление, т.е. агрегат служащий для передачи крутящего момента от двс на кпп и он устанавливается и на робот и на акпп и на вариатор, по этому сравнивать его терпимость с вариком но не корректно.
Вопрос в другом- при положении Акпп или CVTкпп в D в заторможеном положении авто крутящий момент двс на ХХ незначительный и гидротрансформатор "проскальзывает" т.е. давления масла не хватает для передачи крутящего момента на первичный вал кпп, но нагрузка на гидротрансформатор и двс есть, об этом и говорит вибрация и обороты хх. Как только вы ставите в положение N гидротрансформатор пускает масло в обход ведущего колеса гидротурбины или электромуфта рассоеденяет гидротрансформатор от первичного вала кпп и нагрузка с двс снимается, а обороты чуть поднимаются устанавливаются на значении ХХ, вибрация пропадает.
На срок службы CVT и АКПП перестановка из D в N влияет ровно столько же сколько перестановка ручки МКПП на светофоре из 1 передачи в нентраль, а ровным счетом никак! И не ничего страшного не случится если лишний раз клапан сработает и пустит масло в обход колеса гидротрансформатора или муфта разьединит сцепление. Куда хуже длительное время "держать выжатой педаль сцепления" если эту терминологию мо́жно применить к данным кпп.