Цитата:
Сообщение от Volonter
1)если вы удалите катализатор,замените его прямой трассой,поставите свободный выпуск,и поставить хороший впуск с индукционным наддувом с перепрограммированием ЭБУ вам может и даст 20 л.с.
2)автомат тюниться уже давно.Вы в курсе,что на всех западных дрэгстерах давно стоят автоматы?Автомат можно усилить,но стоит хороших денег такая работа.
3)Турбинку...хехе))1.2 бара давления на атмо будет убийственной для двигателя.Вам нужна будет кованная поршневая под сниженную степень сжатия-это раз;вся поршневая группа нужна в ковке-это два;поскольку блок не является турбовым,то все эти штуки нужно будет делать на заказ-это три;Самое главное-выпускной коллектор делается НА ЗАКАЗ!Выпускных коллекторов на V6-очень мало.Пример:есть замечательная машина-Nissan Fairlady 300ZX-3литра твинтурбо.Редко кто её раскачивал более 400-500 л.с. потому что не могут найти коллектор под новые турбины,они как раритеты дороги и их трудно найти.
З.Ы. Мужики дерзайте,но....это только начало рассказа о затратах.Вам примерный ценник прикинуть без работ?))
|
первый толковый ответ в этой теме
только по второму пунктику я бы все же не стал сравнивать драговый автомат (трехступку) и обычный. драговый стоит дороже самого xl все-таки
а вообще- тема бред полнейший. раскачивать атмо до турбы- удел тазов, да и то все через Ж...
