Тема для обсуждения и улучшения системы охлаждения АКПП/CVT.
Делимся кто и как дорабатывает, устанавливает на автомобиль, те или иные компоненты, которые улучшают работу системы охлаждения трансмиссии.
Поставили товарищу на 16-ый вариатор дополнительный фильтр (аналогичный фильтра ДВС, но только потом узнали, что надо ставить фильтр для АКПП, фильтр уже заказан и скоро будет заменён), врезав в систему охлаждения масла (между вариатором и радиатором), до установленного там же термостата.
К корпусу фильтра потом (нет на фото) он прикрепил неодимовый магнит. При смене фильтра магнит снимается и крепится на новый фильтр, а вся металлическая пыль остаётся в старом фильтре.
Скрытый текст
[свернуть]
Вот так выглядит площадка под фильтр:
Скрытый текст
[свернуть]
Которая крепится к кузову автомобиля (в отверстиях резиновые заглушки на фото).
Термостат:
Скрытый текст
[свернуть]
В термостате (на фото справа в верхнем штуцере) установлена заглушка, патрубок обратки с радиатора "идёт" мимо термостата и врезается в систему уже после штуцера термостата обратки (на фото правый снизу) через тройник. Сделано это для того, что бы охлаждённое масло из радиатора не поступало в термостат, иначе термоэлемент термостата может не правильно работать, не перекрывать полностью канал обратки, и тем самым не направлять горячее масло через радиатор, а гнать его обратно в вариатор через термостат.
Принцип работы термостата:
Цитата:
Переключающий термоэлемент- желтый металлический цилиндрик, наполненный воском, со вставленным штырьком, штырек упирается в торец корпуса термостата. С повышением температуры воск расширяется, выдавливает штырек, штырек толкает термоэлемент, термоэлемент уходит внутрь перемычки и закрывает ее собой, почти закрывает — для того, чтобы "чувствовать" температуру масла термоэлемент должен постоянно омываться потоком масла, поэтому в перемычке сделано небольшое уширение, через которое масло проходит внутри перемычки, даже при полном открытии термостата.
Когда температура потока достигает отметки начала открытия термостата, то термоэлемент начинает выдвигаться в сторону верхнего тройника. "Хвост" термоэлемента начинает выходить из перемычки.
|
Схема-картинка
[свернуть]
И тут начинается тот самый неприятный момент... нижняя картинка (2), указано красной стрелкой.
Когда хвост термоэлемента вылазит из перемычки, то начинает попадать в холодный поток, идущий из радиатора. То получается, что с одной стороны термоэлемент омывается горячим потоком масла внутри перемычки, с другой стороны холодным потоком из радиатора. В результате термоэлемент реагирует не на реальную температуру из коробки, а какую-то усредненную.
Причем, чем более эффективный радиатор, тем ниже температура потока на выходе из него и, получается, сильнее охлаждается хвост, а из-за этого на более высокой температуре начинает срабатывать термостат.
Что-бы это не происходило, нужно сделать по такой схеме:
Надо убрать холодный поток из верхнего модуля — тройника, вывести его за пределы термостата. Сам тройник сделать внешним, а на термостат поставить заглушку
[свернуть]
Комплект который был установлен:
Скрытый текст
Термостат:
Скрытый текст
[свернуть]
Штуцера на 8 мм, так внутренний диаметр патрубков системы охлаждения CVT у нас на 8 мм.
Скрытый текст
[свернуть]
Заглушка термостата:
Скрытый текст
[свернуть]
Тройник для патрубка на 8 мм:
Скрытый текст
[свернуть]
Кронштейн под фильтр CVT:
Скрытый текст
[свернуть]
Цитата:
Кронштейн предназначен для крепления выносного съемного внешнего фильтра вариатора
по посадочным отверстиям полностью соответствует оригинальному фильтру Nissan 31726-1XE0A
резьба под фильтр М20*1.5
штуцеры под шланг с внутренним диаметром 8 мм
|
Скрытый текст
[свернуть]
Фильтр
трансмиссионный BluePrint ADC42116, для АКПП и CVT.
Посадочная резьба М20х1.5 в фильтре встроены обратный и перепускной клапаны.
Скрытый текст
[свернуть]
Правильное подсоединение патрубков от CVT/АКПП:
Скрытый текст
[свернуть]
[свернуть]