Цитата:
Сообщение от dr.
Немного "эксклюзива" в спсок косяков, связанного с дизельным двигателем...
На дизеле, все равно на какой передаче, на 1950-2050 оборотах машина начинает дергаться (как будто "троит"). Дергание заметнее на 1-й передаче - иногда, когда холодная, даже прыгает как лягушка  А на высоких скоростях просто пятой точкой ощущаешь, словно машина на доли секунды натыкается на преграду.
Манагер сказал, что ему об этом еще пока никто не говорил, но он сам такое тоже ощущал. А еще он сказал, что на некоторых VW (у нас ведь дизель именно их) такое тоже замечалось
Буду прессовать, чтоб фиксили...
ЗЫ. Никто не слышал про такое у какого-нибудь дизеля? |
Dr.уг, еще как слышал про нечто подобное
Более того, "Серена" у меня была турбодизельная (2.5л), движок - YD25DDTi (очень известный на форуме Ниссановодов на авто.вл.ру
) Сейчас попытаюсь написать, что у меня было во время эксплуатации с ним.
Начать можно с того, что этот "двигун" очень требователен к качеству солярки (не по этой ли причине к нам не поставляется диз. ХЛ?). Один раз так заправился, что мама не горюй: машина "коптит", педаль в полу - а скорость не поднимается больше 50 км/ч. При этом обороты прыгают, звук движка неестественный, "подтраивает" Короче, ездил я с этой какой в баке, пока его не опустошил полностью. Поехал на ЛУК, залил - и, чудо, машина снова "в строю".
Иногда была такая хрень: разгоняешься, и где-то на скорости 60км/ч резко падают обороты (хотя газ в "полу"), стрелка спидометра замирает на одной отметке, разгона нет. И так длится секунды 3-4, потом все ок. Не знаю, скорее всего связано с нашем г..отопливом. Впрочем, один раз менял ДМРВ (датчик массового расхода топлива), когда машина вяло набирала скорость и наотрез отказывалась ехать больше 120км/ч. Причем, многие, у кого машина с таким же двиглом (Serena, Bassara, Presage, Expert) жаловались на "провалы" в тяге (из-за соляры). Троить может из-за того, что в соляре может содержаться парафин (сам видел, как он плавает шмотьями в топливе), в результате чего ТНВД, "хлебнув парафинчика", может подавать топливо с "перебоями" (парафин хреново проталкивается), и, как следствие, "троит". Конечно, у вас соляра скорее всего лучше нашей, хотя все может быть. Кстати, в таком случае, могла загораться лампа "check engine" (желтый контур движка по-русски). Вот, это касаемо эксплуатации авто с капризным диз. движком, подержаной и с правым рулем "Серены".
Еще советую по возможности не заправляться на заправках, где только что бензовоз "слил" топливо в емкости. Дело в том, что когда он начинает выкачивать из бочки бенз в емкости, то под напором со дна поднимается вся баламуть: частицы грязи, мазут, всякие ошметки, которые могут засорить сопла топливных насосов в машине. У меня просто знакомый на заправке работал, он знает про эту шнягу, и по идее, заправка после получения новой партии топлива должна стоять закрытой хотя бы час, чтобы вся грязь осела на дне. На практике - бензовоз качает, заправка работает (кстати, нарушение). Еще один нюанс - саму заправку должны тщательно чистить раза 2 в год. Опять же, на практике, дай Бог, чистят раз в 2 года и то - "смахнут пыль". Это к слову о наших заправках... Кстати, это касается не только диз. топлива, но и бензина.
Dr, ну а по поводу ХЛ можно с этим вопросом приехать на диагностику: подключат в разъем фирменный комп, и, в случае косяка, должен высветиться код ошибки. Далее по коду можно будет определить, в чем "косяк". Но я думаю, что это мелочный косяк (а может, особенность дизеля). Или может полка крутящего момента начинается с 2100 об/мин? Да вроде дизельные движки и характерны своим моментом на низких оборотах. На моей Серене макс. крутящий момент достигался при 1700об/мин.
Еще припоминается какой-то обзор диз. движка. Там приходилось подгазовывать, чтобы не заглохнуть при трогании. А может это влияние будущих норм Евро 5...