О чём спорите несколько страниц...!?
Оффтоп
Вопрос риторический.
Кипит электролит не от повышенного напряжения, а от силы тока. Автомобильный генератор не умеет выдавать малые токи при повышенном напряжении как стационарные ЗУ.
Считается, что напряжение АКБ в 12,5В и ниже приводит к сульфатации пластин. Сам аккумулятор даже лежа на полке склада имеет внутренний саморазряд, хоть и не очень большой, но есть. Что приводит к сульфатации пластин. Сульфатация - потеря ёмкости АКБ. Чем она дольше происходит, тем крепче становится отложения сульфата свинца на пластинах, которые потом превращаются в кристаллы, и уже ни какое ЗУ их не разрушит.
Как уже неоднократно говорили тут и не только, что-бы ёмкость АКБ восстанавливалась его необходимо ставить на стационарную зарядку, периодически. А на автомобиле спасут только длительные пробеги, да и то в тёплое время, так как при Т ниже 20С процесс зарядки происходит медленней, и чем ниже Т тем дольше будет происходить процесс.
Про напряжение заряда АКБ, инструкции завода изготовителя, производителей ЗУ и т.п.. Несколько лет назад например производитель АКБ "Варта" в инструкции указывал напряжение в 16,2В , но видимо ввиду того, что это понимали буквально и начинали КИПЯТИТЬ АКБ (при таком напряжении необходима минимальная сила тока, а не 1/10 как в обычной инструкции по зарядке), на появившиеся жалобы изменили инструкцию.
В тоже время производитель АКБ "Аком" выдаёт такую инструкцию (специально сохранил картинку, а не ссылкой на сайт, так как могут изменить в дальнейшем):
Скрытый текст
[свернуть]
Но существует
ГОСТ, в котором всё чётко прописано.
И, что-бы не искать инфу по интернету, практически всё собрано в
шапке темы.
Моему новому АКБ (Лада, производитель Аком) 2 года. Обслуживаю его раз в полгода. Буквально вчера проверил его тестером для АКБ KONNWEI KW650: ёмкость 100%, пусковой ток превышает заявленный производителем, напряжение в норме.