Сбылась давняя мечта — самостоятельная установка на свое авто предпускового подогревателя.
Со сменой места жительства и пока не обзаведшись гаражом, в который можно было бы схоронить любимый авто суровыми зимними ночами, а также после приключения прошлой зимой, в результате которого попал на замену иридиевых свечей, обмороженые пальцы рук и стучащий двигатель (к счастью, стучали всего навсего гидрокомпенсаторы и недолго) и кучу потраченных нервов, в предверии начала отопительного сезона я всерьез задумался об установке предпускового подогревателя на свой любимый Эйртрек.
Варианты с установкой за 35-40 тыс.руб. совсем не катили, найти за преемлемые деньги новый комплект также не удавалось, посему я обратил свой взор к вторичному рынку данных устройств.
Постоянно мониторив частные объявления, на котором периодически попадались предложения за 20, 25 и 32 тыс. руб. (последний даже новьй и с GSM модулем, но все равно дороговато для меня) и 15 тыс. за дизельный вариант (продавец уговаривал взять и поставить доп.бачек с саляркой :-) ), наткнулся на Hydronic 5 kWt "полный комплект" за 20 рублей.
После звонка и непродолжительного торга, сходимся с продавцом на устраивающей меня сумме в 15 килорублей.
Начинаем договариваться о встрече, продавец предлагает у с станции метро Сибирская, уточняю адрес, смотрю в дубльгис и не могу найти такой улицы. Медленно осидая, узнаю, что продавец в Москве… Какого к.я, грю на н-ском сайте объявление, поясняет, мол, только недавно уехал с города, где прописан в Москву.
Ну, думаю, развод какой-то. Прошу скан паспорта, начинаю рыть инет, пробивая мейл, телефон, а также фио гражданина на предмет жалоб горожан о мошеннечестве. Ничего криминального не нахожу, за исключением массы объявлений о продаже всего, чего угодно, начиная от офисных стульев, заканчивая коттеджем в Бердске, причем, часть объявлений датированы еще далекими 2007-2008 годами.
Прихожу к выводу, что не похоже на разового гастролера, да и сумма, которой рискую не особо велика, перевожу деньги.
Через три дня получил заветную посылку, все в целости и сохранности. Уфф.
Проверяем комплектность:
1. Сам котел
2. Жгут проводов
3. Мини-таймер
4. Топливный насос
5. Тосольные шланги по 0.5 метра, хомуты всякие
А где же глушитель и топливозаборник, негодую я.
Хрен его знает, грит продавец, что сняли с машины, то и есть. Вот тебе и полный комплект. Ну да ладно.
Обратная сторона покупки б.у., если в новом комплекте все с солидным запасом, то в этом в недостатке.
Итак, перейдем к делу.
1. Профилактика. Штудируя интернет, многие писали, что котел нужно раз в сезон обслуживать — производить расборку, чистку и замену внутренних расходников, иначе могут быть сложности с запуском. Т.к. отопитель лежал два года, велика вероятность, что без этого не заработает. Нашел фирму, специализирующуюся на Hydronic (Термомир на Б.Хмельницкого).
Хотел обойтись малой кровью, без чистки с разборкой, которая стоит 2900, а сделать сначала диагностику за 500, а вдруг с ним все в порядке и разбор не потребуется. Фиг, две попытки безуспешны, не горит горелка. Ладно, оставил на чистку, забрал через 3 дня, заплатив 2600.
2. Выбор места установки. Задача не простая, варианта два:
— Под бампер. Отпадает, т.к. люблю я летом по горам да рекам кататься, а топить устройство в воде совсем не гуд.
— Вместо расширительного бачка, перенеся последний справа на лево, в нижу возле блока с предохранителями.
3. Изготовление кронштейна.
За пару часов вырубил из стали толщиной 2 мм, обработал, загнул и покрасил подходящий кронштейн.
После примерки, стало ясно, что по нашим кочкам котел будет пружинить на кронштейне, надо его усилить. После недолгих раздумий, вырубил скобку и закрепил верхнюю часть крошнтейна к кузову, в результате конструкция получилась гораздо жестче.
4. Топливная система.
Сняв сидение, открыв два технологических лючка и стал думать, как забирать топливо из бака. В виду отсутствия полагающегося в комплекте топливозаборника, стал выдумывать велосипед.
Выбор пал на врезку в шланг, соединяющий две половинки бака, в этом шланге всегда есть бензин и отсутствует давление, что есть гуд. Купил за 50 рублей жигулевский тройничек и подцепился к топливной системе.
Спустил шланг вниз под бак, установил фильтр тонкой очистки, бензонасос и топливопровод в металлорукаве, см.рисунок
Конструкция удачно расположилась в небольшой нише между бензобаком и кузовом автомобиля. Электрический провод для питания насоса решил вести тут же, рядышком с бензопроводом, каюсь, стало лень разбирать пол салона, чтобы провести провод там.
Встречал фотографии инсталляций, чуть ли не официальными мастерскими, которые бесзащитный пластиковый топливопровод пускают по днищу как есть, без гофры. Ужас.
5. Электрическая часть.
Плавали, знаем, как и где просовывать провода уже знаем, труда особого не составило. Два часа неспешной работы и под рулем установлен мини-таймер для запуска котла.
Реле и предохранители расположил на свободной площадке возле коробки с предохранителями.
Внизу попало в кадр новое место дислокации расширительного бачка
Следующий этап - повесить запуск котла на доп.канал сигналки.
6. Выхлоп.
Как уже говорилось в начале, глушителя в комплекте не оказалось, проконсультировавшись с мастерами в Термомире, решил его не ставить, а выхлоп направить на картер двигателя, с целью его подогрева. Только обязательно надо следить, чтобы на нем не было никаких потеков горючесмазочных материалов.
Обмотав гофру асбестовой тканью в местах соприкосновения с резиновыми и пластиковыми деталями автомобиля, вывел ее прямиком к картеру двигателя. Пускай при прогреве он тоже подогреется.
7. Подсоединение к системе охлаждения.
Ставить решил классическим образом в разрыв печки, в обратку, чтобы греть в первую очередь двигатель, а уж во вторую — салон. Шланги получились длинноваты, два по 90 см., но что поделаешь.
Прикупил в запчастях ГАЗ изогнутый буквой Г шланг и трубочку для соединения шлангов "на 18".
Два часа времени и мы подцепились в разрыв печка-двигатель и шланги выведены к котлу.
8. Установка котла.
Когда все системы были готовы, которые монтировались, пока котел был на обслуживании, оставалось только водрузить котел на место и подсоединить все заранее установленные трубочки и разъемы.
9. Запуск.
"Наажми на кнопку, получишь результат и твоя мечта осуществиится" — как поется в песне почти забытой группы Технология.
После нажатия на кнопку мини-таймера, котел загудел, продувая камеру сгорания, после чего пошел по трубочке бензин и появился нарастающий гул, как у газовой горелки. А как иначе, если это и есть газовая горелка :-).
Заработала! Воскликнул от радости я, еще бы, столько возни :-).
Первые впечатления:
Гул при работе впечатляет, гудит, как ТУ-154, не иначе, только, к счастью, тише.
Из выхлопной трубы идет теплый воздух, не горячий, рука спокойно терпит на расстоянии 10 см, на котором и находится картер двигателя. Убеждаюсь в правильности принятого решения, зимой картер подогреть тоже очень полезно.
ОЖ нагревается, а на сколько быстро греется двигатель, покажет зимняя эксплуатация.
Трудозатраты:
20 часов неспешной вдумчивой работы по вечерам после работы, правда без пива и перекуров.
4 часа разъездов на обслуживание котла и поиск доп.деталей
Денежные затраты:
15000 — недокомплект отопителя
2600 — обслуживание отопителя
400 — шланги, хомуты и пр.
Итого 18000.
А главное — сколько удовольствия от проделанной работы, уверен, Эйртрек будет мне благодарен в нашем суровом зимнем климате и будет платить тем же — теплом и беспроблемной эксплуатацией.
Вот такой вот отчетец, кто дочитал — тому респект!
Постоянное месторасположение отчета, а также другие мои отчеты найдете в бортовом журнале здесь
http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...24064401/#post