11. Смена направляющих и поршней тормозных суппортов Montero Sport 3 на нержавейку
Итак, и это дело-таки достигло своего исполнения.
Полный комплект из жаростойкой нержавеющей стали марки AISI430 для суппортов был
куплен мною на Авито у "Альфа-Инжиниринг" за сумму 9500 руб (начало декабря 2022 года).
Записался на работы к ОД
Автомир-Крылатское, у которого приобретал автомобиль (смотри мои первые посты).
Запись была на 29.01.2023, время - 08:00.
Мастер-приемщик: Правада Дмитрий.
Исполнитель работ: Плетнев Олег.
Пробег автомобиля - менее 4000 км, автомобилю - год с момента выпуска. Это важно для понимания состояния металла меняемых частей суппортов.
Мойку не проводили - автомобиль был чистый, но предлагали - я отказался.
Загнали в цех в 08:15 после оформления документов Дмитрием. Разумеется, руль и сидения зачехлили целлофаном:
Скрытый текст
[свернуть]
Дмитрий дополнительно предложил приобрести оригинальные ремкомплекты РТИ для суппортов. Дело хорошее, но сумма у ОД за это -
16700 руб - отбила желание таковые приобретать. Да и автомобиль новый, резинки должны быть (по сути) еще годные. Как на самом деле - читайте далее. Интрига, да.
Также Дмитрием были предложены медные уплотнительные кольца - а вот эта позиция по-любому
необходима! Так что, либо сами привозите 2 комплекта, либо берите у ОД - они не так дороги (рублей 400).
Вот они:
Скрытый текст
[свернуть]
Привезенный комплект направляющих и поршней распаковали - с Олегом сначала будем проверять размеры.
Скрытый текст
Аккуратно все расфасовано, что плюс
Раскидали по столу, устроив досмотр с пристрастием
[свернуть]
Кстати, к одной части из комплекта были вопросы:
Скрытый текст
На направляющей риска посередине. Совсем неглубокая, но видимая.
[свернуть]
Олег сказал - совсем несущественно, малая впадинка - это не выступ, который по-любому нежелателен.
Все размеры деталей соответствуют требованиям производителя автомобиля.
Итак, автомобиль подняли, разули.
Олег подготовил также на долив (по-любому понадобится) вот такую тормозную жидкость:
Скрытый текст
Отлично смешивается с оригинальной ДОТ4.
Правда, в ТГ-группе предупредили, что она хорошо работает, возможно при температуре не ниже -35*С, далее становится тягучей. Мне в московском регионе и этого диапазона температур вполне достаточно, а как вам - смотрите, проверяйте!
[свернуть]
Олег начал с передних суппортов. Они и самые трудозатратные по этой работе.
Снятие суппортов - простое дело и нет смысла расписывать это. Многие простейшие технические действия в отчете буду опускать - они есть в библии.
Давайте сразу к делу:
Скрытый текст
[свернуть]
Снятые суппорта располовинили и Олег с помощью воздушного компрессора выпрессовывал давлением поршни. Один точно должен выйти из гнезда (если он хоть сколько рабочий), а второй придется вытаскивать при помощи инструмента - словосочетание "аккуратно выдираем зуб" очень подойдет. После извлечения второго поршня уже можно посмотреть подробно на состояние как поршней, так и уплотнительных резинок.
По размерам все отлично подошло - не удивительно, фирма уже не первый комплект продала автомобилистам.
Вот что абсолютно не порадовало, так это состояние самих поршней на авто. Приведу вам фотографию:
Скрытый текст
Слева нержавейка, справа - снятые с авто поршни.
[свернуть]
В ТГ-группе даже спросили - не бронза ли была на автомобиле... Мда, и неудивительно. Но - нет, для бронзы тяжеловат кусочек. Подробную экспертизу делать уж не буду, но это не бронза.
По резинкам - они в передних суппортах за год износились совсем несильно. Но! Смазка была только на поверхности направляющих, внутри резинок направляющих - сухо! Смазка на стенках поршня была, но и только.
Привезете на работы новый ремкомплект - лишним не будет. В общем, по месту нужно все смотреть.
Суппорт обезжирен, продут, поршни смазаны, резинки смазаны.
Скрытый текст
[свернуть]
Что примечательно по работе: суппорт двухпоршневой с единой камерой. Да еще и резинки направлены внутрь. Потому для запрессовки поршней Олег пригласил помощника.
Запрессовав поршни, Олег дособрал суппорт:
Скрытый текст
[свернуть]
Устанавливаем суппорт на свое место. Устанавливается новое медное уплотнительное. Собирается, затягивается.
Далее интересно: открывается гайка для прокачивания тормозной - DOT4 поступает в камеру поршней. Как понять, когда тормозная заполнит ее? И тут простое решение от инженеров: отверстие наверху суппорта. Как из него начнет капать жидкость - камера практически заполнена. НО! Потом все равно необходимо будет принудительно провести прокачку тормозов.
Первый передний суппорт установлен и предварительно прокачан в 08:55.
Второй передний суппорт - все абсолютно аналогично первому.
Второй передний суппорт установлен и предварительно прокачан в 09:15. По накатанному куда как быстрее все прошло.
После работ с передними тормозами автомобиль приспускается, доливается DOT4 во избежание малого количества тормозной в трассе и завоздушивания.
Далее - задние тормозные суппорта.
Они однопоршневые, что уже полегче.
Скрытый текст
[свернуть]
Шланг тормозной зажимается. Суппорт снаружи обезжиривается и продувается. Толстой отверткой подразжимаются колодки через отверстия, суппорт снимается.
Скрытый текст
[свернуть]
Что примечательно: штуцер шланга тормозной в суппорт уже чуть подзакис, но удалось его без потерь открутить.
Скрытый текст
Штуцер
Отверстие под штуцер
[свернуть]
Как заметили, уплотнительное кольцо с завода отсутствует. Молодцы тайцы (нет).
И снова - располовинивание суппорта, очистка щеткой, осмотр. При снятии резинки видим неприглядную картину:
Скрытый текст
Внутренности поршня
Торец выглядит так. Машине - ГОД!
[свернуть]
Для сравнения снова приведу фотографию поршня с автомобиля и из купленного мною комплекта:
Скрытый текст
[свернуть]
Ржа по поршню уже пошла внутри канавки. Ее выход на рабочее зеркало - лишь вопрос времени, почти уже рядом граница. Металл совсем нестойкий и "рыхлый". Не радует, конечно.
Внутренность камеры поршня суппорта имеет такой вид:
Скрытый текст
Никакого криминала
[свернуть]
Поршень смазывается и запрессовывается.
Вот что имеем:
Скрытый текст
[свернуть]
А вот и важное подоспело!
В задних суппортах резиновые уплотнения необходимо менять при каждой переборке.
И это не простые слова - резинки подзадубели (хоть не растрескались) и размеры изменились весьма даже
ощутимо:
Скрытый текст
Сверху новые резинки, снизу - снятые с авто.
[свернуть]
Видимо, условия работы меньшего по размеру суппорта приводят к такому результату.
Скрытый текст
Резинки Олег смог найти у себя новые (у хорошего мастера всегда есть запас). Благодарочка была, разумеется. Свои люди, как-никак.
[свернуть]
Увеличенные диаметры разработанных вхлам резинок будут с легкостью засасывать грязь, воду, соль и прочую бяку под резинки. Далее - ржа по всем фронтам.
Сейчас могут заметить, что про направляющие совсем не написал. Исправляюсь заранее:
Скрытый текст
[свернуть]
Ржа уже видна с торцов, по рабочей поверхности еще не пошла. Но и это дело недолгого времени.
В подсобранный суппорт под резинки закачана смазка.
По регламенту даная работа не описана и необязательна, но Олег сделал "по фен-шую".
Заодно с задней оси автомобиля снят диск (есть возможность - воспользуемся!):
Скрытый текст
[свернуть]
Особого криминала нет. Но напомню - автомобилю всего год.
По остальному механизму проведен осмотр:
Скрытый текст
[свернуть]
Тут вопросов нет.
Сначала надевается суппорт без колодок:
Скрытый текст
[свернуть]
Проведена регулировка тормозных колодок барабанного типа. Перещелкано аж 10 щелчков (многовато, блин!) до касания и плюс еще 4 дополнительных.
О чем речь - читайте библию.
Далее Олег промазал поверхность колодки со стороны пластины.
И снова - данная работа регламентом не описана. Но она (эта работа) крайне желательна. Удаляет ненужный скрип и писк.
Колодки устанавливаются в суппорт.
Скрытый текст
[свернуть]
Важно! При замене колодок или переборе суппортов по регламенту, крайне желательно менять пружинки. При достаточном нагреве тормозных колодок тепло передается на пружинки и они, расширяясь, стачиваются при прижиме к тормозному диску. На работе тормозов это сильно не сказывается по ощущениям, только появляется шелест сзади. Но направляющие колодок стопорятся именно этими пружинками и их потеря чревата потерей уже колодок... далее сами додумаетесь.
Проверяйте хоть изредка.
Все по суппорту завершается той же установкой уплотнительных, затяжкой, предварительной прокачкой.
Скрытый текст
[свернуть]
Первый задний суппорт установлен и предварительно прокачан в 09:55.
Второй задний суппорт - все абсолютно аналогично первому.
Второй задний суппорт установлен и предварительно прокачан в 10:20.
Автомобиль приспускается.
За руль сажается помощник, заводится авто и принудительно прокачивается педалью тормоза каждый суппорт для вытеснения воздуха.
После этого доливается DOT4 до требуемого инструкцией уровня.
На этом работы по установке частей комплекта закончены.
Скрытый текст
[свернуть]
Далее по работам у ОД был долит антифриз до уровня верхней риски бачка.
Часть его уровня ушла при развоздушивании магистрали после смены антифриза целиком при предпродажной подготовке (второй пост журнала). Долили около 100 мл.
Было много чего еще интересного обсуждено по ходу проведения работ.
Время окончания работ - 10:30.
Время окончания оформления и оплаты - 10:55.
По стоимости со скидками вышло
19500 руб.
По времени - 3 часа без мойки с одним перекуром.
П.С.: наименования и фотографии ремкомплектов для тормозных суппортов смотрите в посте технического смысла (вот
пост, пункт 16).
________
Далее:
- по шуму из-под капотного выяснить ничего не удалось. Автомобиль в -3*С отказался воспроизводить этот звук... Предъявить нечего.
- по неработающим кнопкам тоже выяснить ничего не удалось. Они работали у автосервиса. Мистика какая-то. Но про дороге на пол-пути снова все перепутались. Ребятам из отдела допоборудования отзвонился из дома - сказали, что перезвонят и пригласят - будут искать причину.
Что из неприятного.
Встретился со своим менеджером, у которого покупал авто. Он рассказал, что дилерство Mitsubishi приостанавливается. Ну... ожидаемо. Период охлаждения пока неизвестен. На это место придет один их китайских брендов - говорить, какой - не буду - фирма секретничает пока.
Ну, вот как-то так. Спасибо, что прочитали. И "Спасибам" буду рад - иначе не вижу, что читаете мою писанину...
______________________________________________________________
Немного упомяну о преимуществах и о недостатках нержавейки AISI430:
*** Ближайший аналог AISI 430 в российском сортаменте - сталь 12X17 ***
- отличается высокой сопротивляемостью к межкристаллической коррозии и окислению при высоких температурах;
- не имеет в составе большого количества углерода, поэтому AISI 430 не будет поддаваться разрушению в среде высоких температур;
- большой уровень теплопроводности;
- широкое распространение.
Есть и недостатки, разумеется:
- в холодной среде (криогенная техника) нержавейка AISI 430 становится хрупкой;
- не может использоваться, как магнит, но магнитится (ферритный сплав);
- AISI 430 отличается пониженной стойкостью к кислотным растворам в сравнении с нержавейкой AISI 304 (ближайший аналог - 12X18H10).