[фотограф]

Экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах Евро-Х

Газобаллонное оборудование.
Евро-1, пригодно к установке на карбюраторные моторы и простейшие инжекторы.
Евро-2, способно работать с машинами, имеющими лямбда зонд.
Евро-3, введена электронная дозировка топлива. Система отличается низкой скоростью реакции на изменение режима езды.
Евро-4, лучшее из того, что сейчас есть на нашем рынке. Подача газа осуществляется для каждого цилиндра отдельно через форсунки и управляется электроникой.
Евро-5, система газобаллонного оборудования очень чувствительна к качеству газа. Проблема особенно актуальна для России, где на заправочных станциях нет газа хорошего качества, что и служит тормозящим фактором в распространении именно Евро-5 газобаллонного оборудования. Некачественный газ содержит в себе примеси, которые невозможно удалить в процессе фильтрации и которые выводят из строя газовый насос. А он очень дорог в производстве и составляет три четверти стоимости комплекта ГБО пятого поколения.

Теперь по поводу форума «Российская энергетическая неделя».

Если президент сказал, что газовый транспорт экологичнее электрического, то будьте уверены, что электромобильный транспорт и его инфраструктура в России будет заморожена чиновниками по крайней мере, на ближайшее время ("Нет, ну старший приказал!").

А я, пока езжу на Mitsubishi Outlander PHEV 2014 года - экологический класс Евро-5, но его больше не ввозт в Россию.