Год с Марусей ...
В ноябре 2017 года было решено сменить машину. Точнее сменить машину было решено за долго до этого времени, но именно в ноябре 2017 года в Москву пришли долгожданные «форчунеры». До этого я ездил на легендарном «форанере» (Toyota 4Runner), в который был влюблен по уши. Но 19 лет (10 из которых под моим управлением) и пробег под полмиллиона сказывался на принятии решении о смене авто. И конечно будучи сектантом тойоты мечтал сменить машину на другую, но «есть ли машины кроме Тойоты»?
И тут началась «российская сказка». Во-первых, худшего обслуживания, чем в салоне тойота я не встречал. Что только стоят вечные переносы времени тестдрайва, когда договариваешься, что утром заедешь, а тебе по звонку переносят на вечер ... «Вишенкой на торте» стали дозвоны до меня с личного мобильного телефона менеджера, который сбрасывал трубку, чтоб я ему перезвонил. Вы продаете мне машину за почти 3 ляма, и экономите на звонках??? Так я и не покатался на машине :-(
Технически форчунер мне не подошел. Первое и основное – партайм. Сколько не говорите, но я не знаю, как ездить на такой машине по заснеженным и грязевым дорогам Москвы, заезжать в гараж, штурмовать отвалы снега на перекрестках... Ну да, учимся включать и выключать передний привод. После 10 лет мультимода на форанере я отвык от таких «уазоподобных» действий. Второе – бедная комплектация. Сложилось такое мнение, что форчунер специально «опускали», чтоб он не конкурировал с прадо. Ну а что до прадо – это уже другая весовая категория в денежном эквиваленте. Так мечта о форчунере, которой я жил почти год, умерла ...
В момент депрессии, хороший друг, работающий в автобизнесе, предложил посмотреть новый спорт. Если честно, до этого момента я пренебрежительно относился к митсубиси. Одним словом, даже не смотрел в ее строну. Но надо было развеет скуку и для прикола я поехал в РольфСити.
Меня встретил менеджер, и сразу потащил на тестдрайв. При этом уровень отношения к клиенту просто зашкаливал. Конечно, все это просто маркетинговые методы завлечения, но блин, приятно, когда не ты просишь и умоляешь, а перед тобой открывают все двери...
В тот же приезд, мне сразу оценили стоимость старого боевого коня, если его сдать в трейдин, нашли машину в наличии, которая устраивала меня, оформили заявку на кредит, предоставили кучу скидок и выписали кучу «подарков». Осталось только сказать «да».
Предложение было конечно интересное, так как цена была просто шикарная, а после утверждения менеджера тойоты, что форчунер - новая модель и мы скидок на нее не даем, вообще казалось чудом. Но как говорят, мы решаем, но судьба располагает. Выходил я из дверей салона дилера со словами «а хорошо они умеют впаривать, молодцы», жена подтверждала все это своими словами, что нафиг все это нам надо. А вот тут вмешалось провидение – на улице шел ливень и, отъехав от салона, я понял, что потек люк моего форанера. Под крепкий мат и охлаждающую, текущую за шиворот, струйку воды пришла смс «банк одобрил вам кредит». Мы с женой переглянулись и я сразу отписался в ватсап менеджеру: «Решено. Берем».
Потом была неделя «подготовки», смена и сохранение старых госномеров, подписание договора, занос аванса и полный день «покупки, когда мы приехали в 9 утра на старой и выехали в 22 на новой ... Так я стал владельцем MITSUBISHI PAJERO SPORT 3 поколения с бензиновым двигателем 3.0 MIVEC в комплектации Instyle, которую ласково нарекли «Маруся».
Машина обошлась по договору в 2,150 тыс. Вместе с машиной мне в подарок достался комплект зимних шин, полная защита днища, защитная сетка в радиатор и антикор арок. Кроме этого в машину после покупки дополнительно была поставлена сигнализация Старлайн B96. К весне был куплен комплект шин Cooper Discoverer S/T Maxx. Больше ничего за год не ставилось и не менялось. Можно сказать полный сток.
Первое впечатление.
По сравнению с морально устаревшим форанером, спорт кажется гостем из будущего. Футуристический салон, форма кузова и конечно задняя дверь с ее фонарями. Скажу сразу, я долго пытался не смотреть на машину сзади, чтоб не расстраиваться. Хотя ночью это выглядит отлично. Сейчас, конечно, уже привык... в жизни ко всему привыкаешь.
На дороге машина вела себя отлично. Первые поездки по трассе напомнили мне старые эмоции, когда я пересел из ваза «семерки» в «карину Е». Разница колоссальная. Машина уверенно держит дорогу, скорость не замечаешь, реагирует на руль, тормоза. Обзор отличный. Сидения это вообще мечта, особенно после убитых сидушек в старом форанере.
Скажу сразу, что при росте в 172 никаких проблем с пластиковой торпедой не замечаю. Салон меня устраивает, хотя вот друг с 185+ ростом и весом под 110 залезает с трудом.
На ТО-0 все проверили, настроили некоторые функции, такие как разблокировка дверей и началась полноценная эксплуатация.
Почему бензин?
Бензин или дизель – вопрос религии и не больше. Когда нет выбора – все понятно, а когда есть выбор, то я предпочел бензин. Первое – вся моя зимняя эксплуатация авто, это короткие поездки с утра на 7-10 км и вечером обратно. Ну, может днем еще «в магазин за хлебом». В таком режиме вечно не прогретого двигателя я думаю, дизелю будет не очень приятно работать. Летом наоборот – от снега до снега машина, и я соответственно, живу в 1000 км от Москвы, на Севере нашей страны, где бензин есть тот, который привезли, а дизель сливают по прежнему из одной бочки на всех. Опыт предыдущих экспедиций с тестовыми авто показывал, что если не думать, то по приезду обратно, ни раз машину с дизелем приходилось сдавать с проблемами в виде горящих пиктограмм. А бензинки пыхтят, кряхтят, но едут. Конечно, времена меняются и сеть АЗС расширяется, но по прежнему от моей северной базы до ближайшей заправки 100км, а если она «не але», то следующие еще в 100 км и 200 км в разные стороны...
Удивление года
Машина усердно накатывала свои километры по асфальту и грунтовкам. Но год выдался сухим и до осени вариантов «засадить по уши» почти не было. Все это усугублялось более низкой посадкой и нередкими чирканиями об глиняные бугры лесной колеи. Я ждал осени с некоторой опаской. И вот осень пришла. И так сложилось, что пик активности моих передвижений попал на самые дождливые дни. Трижды в этом году я седел, белел и менял подгузники перед тем, как преодолеть те или иные «сюрпризы» - будь то затяжные травяные подъёмы или разбитые подъездные сельские дороги. При том все три случая были из серии – вариантов нет. То есть, приехал по-сухому, а ночью врезал ливень, а утром поднимать груженную машину на гору, на которую пешком-то не пройдешь. Или уехал груженным, а вернулся пустым, а перед тобой пару лесовозов проехало, дорога – глиняная река.
Но потеть и сжимать зубы приходилось только мне, так как Маруся, как казалось, вообще не обращала внимания на подобные пустяки – только треск систем «помощи». Казалось, что машина ползает, как таракан, щелкая то одним то другим колесом, но ни разу не сорвалась в букс, или закапалась.
Так что, несмотря на малый клиренс, менее агрессивные колеса, эта машина полностью превзошла мой бывший форанер. Ох, и сколько мы с ним копались...
Эх, эти ваши экономисты
Да, машина сделана из г**на. В первый день после покупки, на новой машине, еще не прошло и два часа, как выехали из салона, появился первый скол. Я не рассчитал и немного приложил дверью об стенку гаража. Скол! Дверью форанера можно было деревья валит, а тут что?
Летом второй казус. Чистил колеса от глины, снимал, обмывал... И что это – все гайки, шайбы на передней подвеске в налете ржавчины. У меня форанер прошёл 19 лет, гайки были как с завода.
Осенью проехал через кусты – и вот тебе, по лаку видные царапины. Да вы что там, совсем забыли, как красить? У меня форанер в пейнтбольной игре получал шарами почти в упор, и хоть бы что, а тут веточками поцарапался...
А пластик в салоне? Я залезал в салон и рукой надавил на пластиковый элемент, он взял и не выдержал мой вес. Я в форанере дрова возил, баллоны с воздухом по 100 кг, а тут рукой сломал, запрыгивая в багажник.
И конечно подарок на годовщину – вымыл машину и с пяток точек ржавчины на задней двери. Где-то сколы, а где-то и просто вспухло.
Нет, машины стали не те, на новых машинах на рыбалку ночью через болота не полезешь – не выдержат. Ну, это все в сторону маркетологов, удешевляющих продукт и делающих «одноразовые игрушки». Такой вот прогресс.
Дилеры
Покупая новую и из салона, надеешься что все, ты избавился от этих гаражных сервисов, беганий за запчастями и прочими радостями автолюбителя.
Конечно, тут есть доля правды, но раздолбайство есть везде. На ТО-0 все проверили, а на ТО-1 долили в акпп 0,5 литров масла. Весной развели на профилактику сход-развальных болтов, и я два месяца бегал и разбирался – то едет не туда, то руль кривой, прям из серии - то ли шины, то ли я ...
Кончилось тем, что на ТО-1 мне опять сделал сход развал и опаньки – все отлично! Что было – все молчат.
В остальном РольфСити меня радует. Точность по времени, точность по ценам, отличный сервис.
Истории техобслуживания машины:
- Ноябрь – покупка 5 км
- Январь – ТО-0 1000 км (0 руб)
- Апрель – смена масла, подготовка к лету (профилактика тормозов, болтов, сход развал), шиномонтаж - 3500 км (21,5 тыс, из них запчасти 7,7 тыс). Тут надо сказать, что я прикупил тогда еще по банке масла в двигатель, в акпп, в гидравлику и банку антифриза).
- В апреле я еще заезжал на переделку «сход-развала», но по гарантии и ничего не платил.
- Ноябрь – шиномонтаж – 12000 км (4,2 тыс)
- Декабрь - ТО-1, сход-развал – 13000 км. (11 тыс, из них запчасти 7,5)
За год проехал 13000, три ТО, включая нулевое и промежуточный масленый сервис (решил сменит масло после обкатки, хотя это не рекомендованное действие).
Замечено и волнует
За год заметил несколько багов.
Первое и уже описываемое на форуме – толчки в ж*пу на светофорах.
Второе – на холодную, при выезде из гаража, при переключении на заднюю - ощутимый толчок. Если машину прогреть минут 5 (при минусовой), или хотя бы минуту (при положительных температурах) – ничего нет. Официалы дважды проверяли – ничего не нашли.
Третье – машина не любит промежуток скоростей 40-60. Либо тошнимся до 40, либо сразу пуляем за 60 ... Эта ситуация, с добавлением резкого мотора, позволила собрать мне много платных фоток машины :-)
И небольшой «сверчок» - по «мокрому», по утрам иногда повизгивают ремни/ролики при автоматическом переключении кондея. Но это моментально проходит при прогреве.
И да, конечно бесит термометр... Что он показывает, одному митсубиси понятно.
Итоги года
Да, год прошел, эмоции прошли, остались логические умозаключения.
Конечно, проценты по кредиту, а особенно «навязанные» сервисы понимаешь только потом. Трейдин тоже не очень, но скидка в 300 тыс конечно смягчает все проблемы. Дилер он и есть дилер, а не ангелы из авторая. Но что же, опыт есть, будем знать. Как никак – первая машина, купленная в салоне.
Машины стали не те. Пластик везде. Железо тончайшее, лакокрасочное покрытие сами знаете какое. Но сейчас все такое, к тому же уже решено менять машинку в пятилетнем возрасте на новый спорт :-)
Вездеходные качества машины на высоте. Я честно удивлен. В машине уверен на 100%
Конечно в откровенное гуано ее не загоню – жалко, но проехать готов везде.
На трассе и в городе машина ведет себя отлично. Лопухов и задней камеры хватает за глаза. Камера просто шик. Возможно преувеличиваю, ведь камера у меня в первый раз. Парктроники так и не поставил, а сейчас считаю что и не нужным.
Расход на трассе 10,8 видел, но в среднем 11-12. На проселочных в среднем считаю 15 литров на сотню. В городе высчитывать считаю не правильно, так как если нет пробок, то те же 15 показывает, а если прогревы и стоянки по 30 минут в пробках, то можно и 50 на сотню насчитать.
Вот так прошел год. Мне лично машина очень понравилась. Ни разу не пожалел, что купил. Думаю что так будет и дальше.