[alek1976]

Всем известно, что полиуретан - жесткая субстанция, и применение его в сайлентах обуславливается долговечностью последних. НО!!! Изобретение сайлентов способствовало сглаживанию нагрузок передаваемых различными узлами подвески друг другу. Работа резины в сайлентах берёт нагрузки на себя, тем самым работая в основном на скрутку и изгибы, что полиуретан делать совершенно не хочет. В итоге: сайленты на полиуретане живут дольше обычных, но повышается нагрузка на другие важные узлы подвески. Оно нам надо?
Ещё один момент, идёт обсуждение, ставить или не ставить оригинал сайленты и ставить ли плавающие сайленты. Есть устойчивое мнение, что именно плавающие сайленты делают заднюю подвеску подруливающей.
( Подруливающие задние колеса были изобретены для улучшения управляемости автомобиля при прохождении поворотов и для удобства разворота автомобиля в узком пространстве.

Работа задней подруливающей подвески заключается в том, что при поворачивании передних колес, например вправо до упора, задние колеса в это время начинают поворачиваться влево и наоборот. Это помогает при развороте в узком ограниченном пространстве. Доворот задних колес совершается на достаточно небольшой угол с предельным значением в три градуса. Этого оказывается достаточным, чтобы уменьшить радиуса разворотоа на 0.6-0.8 метра.)
Так что каждый должен решить для себя, ставить оригинал или нет, ставить плавающие или не ставить.
Конечно приятно иметь японский автомобиль со всеми наваротами, но вот не хочется возится с дорогим обслуживанием и оигинальными запчастями. А одного без другого не бывает.