Представляю вашему вниманию очередную часть жизни автомобиля. На шестом году она дополнилась некоторыми поводами для того, чтобы о них рассказать заинтересованным читателям. На момент написания пробег составил 50300 км (фотогалерея
https://out-club.ru/board/album.php?albumid=549 ).
Машина потихоньку стареет, как и её вполне довольный владелец, поэтому совсем беспроблемная эксплуатация прежних лет разбавилась несколькими мелкими болячками.
Сначала некоторые факты за год эксплуатации: средний расход составил 11,6 л/100км (по данным бортового компьютера). Масло всё также не ест, все жидкости в норме, никакие узлы из строя не вышли (даже лампочки во всех световых элементах по-прежнему заводские). При прохождении ТО выяснили, что износ тормозных колодок составил около 30%, так что хватит тормозов не только до 100 тыс.км, но, может, и дальше. А меня по-прежнему радует, что тормозные механизмы не скрипят - меня этот факт очень раздражал на предыдущей Мазде (и у многих машин соседей по потоку на дороге).
Несколько раз проверял показания бортового компьютера (БК) в плане точности отображения расхода топлива и выяснил, что в реальности он даже ещё ниже, чем БК показывает: в среднем на 0,5 л/100км, если судить по чекам на заправке. Я специально ездил несколько раз перед крупными заездами не только на одну и ту же заправку, но даже заправлялся только у одной заправочной колонки. Естественно, что осознание лучшей экономичности автомобиля для владельца только плюс.
За 6 лет низкопрофильная летняя резина уже изрядно потёрлась - высота канавок протектора штатных шин Bridgestone Dueler H/P уменьшилась с 6,7 до 4 мм. Я отмечал в отзывах первых лет, что шины жёсткие, а оттого шумные, но обратной стороной является их хорошая износостойкость. Ну и аккуратное отношение - езда без пробуксовок и излишне резких торможений. Думаю, что на следующий сезон ещё хватит, а там уже менять надо будет. Учитывая, что на 18-дюймовых дисках автомобиль излишне тряский, если будет финансовая на то возможность, возьму колёса на 17-м радиусе. Надеюсь, что уровень плавности хода в плане передачи неровностей дорожного полотна повысится, а уровень шума (буду подбирать модель покрышек и по этому параметру) уменьшится.
В феврале съездил к дилеру по отзывной компании для замены электронного блока управления и ремня навесного оборудования/генератора
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=78627 . Очень непривычно (и приятно!), что производитель меняет узлы в автомобиле, который уже 4 года не производится.
И весной установил на стекле двери багажника дополнительный видеорегистратор (первый установлен на лобовом стекле). Уже пару раз на дороге возникали ситуации, когда я понимал, что было бы неплохо, чтобы была запись того, что происходит сзади. Поскольку у моего автомобиля есть прикуриватель в багажнике, то проблем с подключением не возникло.
При поездках летом 2016 года обратил внимание, что кондиционер охлаждает уже не так сильно, как я отмечал в предыдущие годы. Если раньше, чтобы не замёрзнуть, температуру надо было ставить повыше, +25…+26 С, и уровень обдува на минимум, то в этом году приходится уменьшать температуру на пару делений на регуляторе. Видимо, на следующий год грядёт проверка давления хладагента в магистрали охлаждения.
А ещё зимой опять проявился глюк с заслонками распределения воздушных потоков: какое бы направление обдува я ни выбрал на климатической системе, в любом случае поток воздуха обязательно подаётся в ноги. Пока было прохладно, тёплый воздух в ногах не мешал или был даже к месту, но пара длинных поездок в жару, с охлаждением на максимуме, приводило к тому, что из машины через пару часов я выходил с абсолютно ледяными ногами. Спасал только круиз-контроль, который позволял поставить машину на стабильный курс, а ноги поджать под себя. Проверка диагностическим сканером ошибок в БК не выявила. И только я собрался ехать в сервис с этой проблемой, как внезапно заслонка в ноги заработала, и воздух снова начал поступать вниз только тогда, когда я выбираю это регулировкой климат-контроля. Закон подлости! Как и в прошлом году, опять мне нечего предъявить мастеру. Значит, буду ждать, когда ситуация проявит себя снова.
И ещё на тему климата в машине. В жару опять получаю жалобы пассажиров заднего ряда, что из-за экономии японцев на воздуховодах к дивану людям жарко, потоки прохладного воздуха до них едва доходят. Ситуация совершенно дурная: передние два человека вынуждены замерзать под мощными потоками охлаждённого воздуха, чтобы до заднего ряда доходило хоть что-то (салон-то у Аута большой). Очень надеюсь, что следующую машину удастся купить с воздуховодами назад; это одно из требований на будущее.
И, заодно, ещё из желаемых опций: хотелось бы иметь третий ряд сидений, поскольку опять требовалось несколько раз перевозить более 5 человек, и я вынужден был кого-то не брать с собой. Сразу вспоминаю, что в Европе и США продавали и продают(!) Аутлендеры именно с третьим рядом. Пусть там не сильно удобно, но в моём случае было важнее взять людей, чем ездить несколько раз или кому-то отказывать по причине экономии в комплектациях российских версий автомобилей.
Краска на машине продолжает обрастать отметинами от камней и песка, а ещё уже дважды проявили себя неаккуратные автовладельцы, которые оставляли отметины своими дверями на краске левых дверей моей машины. Только одну небольшую отметину подкрасил, как через неделю нашёл вторую, причём теперь с небольшой вмятиной металла.
Кстати, царапинами начало обрастать и ветровое стекло автомобиля. При движении против солнца царапины на поверхности становятся заметны, хотя если специально не присматриваться, то внимания не привлекают.
При попытке переставить детское кресло с правой стороны заднего ряда на левую оказалось, что крепление ремня безопасности слева японские конструкторы расположили между направляющими ISOfix, поэтому застегнуть ремень не получается - защёлка оказывается под детским сидением, подобраться туда очень сложно. Пришлось оставить детское сидение справа - там защёлка ремня правого пассажира сделана производителем снаружи направляющих. Кстати, ремень слева в крепление среднего пассажира, при внешней идентичности, застегнуть не удалось - он не фиксируется механизмом, выскакивает. Жаль, поскольку детским креслом кожаная поверхность дивана потихоньку истирается, а пересадить ребёнка на другую сторону не получается.
Ну и наряду с проблемой с заслонкой кондиционера отмечу возникшую в ноябре 2015 года сложность с приёмом радиосигнала на магнитоле. В одной из поездок звук радио вдруг неожиданно начал хрипеть и пропадать, особенно при выезде из крупных населённых пунктов. В городе - без проблем, как будто ничего и не было. Но стоит отъехать от города на три десятка километров, как начинаются помехи, шумы, магнитола ищет сигнал радиостанции. При этом проблема периодическая: то хорошо ловит, то едва принимает. Такого раньше не наблюдалось - FM-радио пропадало только километрах в 80-90 от столицы, а сейчас и в 40 км многие радиостанции еле принимаются. Мало того, средние и длинные волны иногда не принимаются - поиск диапазона MW и LW вообще не обнаруживает ни одной радиостанции. В дальней дороге остаётся слушать флешку. Или ехать без звукового сопровождения, лишь под мерный гул шин и мотора.
Темы нашего форума однозначный источник проблемы не указали, и решение поломки выявить тоже не удалось. Пробовали смотреть проводку к антенне, проверяли наличие питания на усилителе в антенне - проблем не обнаружили: контакты хорошие, напряжение идёт. Пока радиоприём снова нормальный, но надолго ли?
Это была информация непосредственно по автомобилю. И ещё немного приведу личных впечатлений.
Поскольку времена нынче экономически тяжёлые и нестабильные, замену машины отложил на год-два, но процесс поиска предложений на рынке не прекратил. Тем более, что однозначного выбора, как это было в 2010 году, у меня до сих пор нет. Я посмотрел большинство кроссоверов ценой до 2 млн.руб., но ни на чём однозначно не остановился.
Больше всего на тест-драйве понравился Subaru Forester: великолепное шасси, проглатывающее большинство дорожных неровностей, хорошее, чёткое рулевое управление, достаточная динамика. Шумоизоляция колёсных арок, правда, слабая - шипованные шины слышно было очень сильно, но это мелочи.
Очень неплохи Hyundai Santa Fe и KIA Sorento - у них комфорт на высоком уровне, но размеры немного великоваты, да и за дизель переплачивать не хочется при моих-то маленьких пробегах, а бензиновый 2,4 л/175 л.с. не впечатлил своими динамическими способностями (тяжеловат автомобиль для этого мотора).
Ещё пришёлся по душе редкий на наших дорогах аппарат по имени FIAT Freemont (он же Dodge Journey). Также очень комфортный автомобиль, с очень богатыми возможностями трансформации, но у нас продавался только с передним приводом и снова со слабым для крупной машины бензиновым двигателем 2,4 л (Journey предлагался ещё с мотором 290 л.с., но транспортный налог в 40 тыс.руб. совершенно не радовал).
И в перспективе - рестайлинговый Ford Kuga (на тест-драйве мне он понравился, но не без некоторых недостатков).
Все очень хвалят Toyota RAV4, но у меня интерес, как и в случае с Mazda CX-5, после осмотра автомобиля в автосалоне сразу угас – не понравилось на месте водителя. Не моё. Мне показалось, что модель излишне переоценена. Nissan X-Trail заметно интереснее, но обилие глянцевой пластмассы на передней панели показалось излишним. А в новом Hyundai Tucson не удалось усесться нормально - подголовник сильно наклонен вперёд, голову прижимает к груди. Надо или садиться с сильным наклоном спинки назад, что мне неудобно, или вытягивать подголовник до потолка, чтобы он выше головы был (а зачем он тогда нужен?). Жаль, автомобиль интересный.
И ещё, под конец 2015 г., я заехал к дилеру Mitsubishi, где 6 лет назад покупал описываемый здесь автомобиль. В тот момент была возможность подумать о покупке нового Outlander в не очень дорогой комплектации. Когда я прибыл в автосалон, сложилась интересная ситуация, поэтому кратко опишу ход событий.
Я приехал с утра в воскресенье, думал, что народа будет немного. К своему удивлению, в помещении было не протолкнуться. У меня первая мысль: странный кризис. Пишут, что продажи у всех падают, в т.ч. большое сокращение сбыта у Мицубиси, а тут - аншлаг. Чтобы подобраться к менеджеру, пришлось минут 15 гулять по салону, пока подошла моя очередь.
Дальше я расспрашиваю о том, какие есть предложения и акции на автомобили. Происходит примерно следующий диалог:
– Скажите, есть у вас сейчас скидки или какие-то выгодные условия на приобретение Outlander?
Менеджер:
– Вы видите сколько покупателей? У нас продажи идут хорошо. Клиенты скупают машины прямо с автовозов, мы разгружать не успеваем. Мы адаптировались к особенностям рынка, с продажами у нас нет проблем. Поэтому ни о каких скидках разговор идти не может. Могу только сделать скидку на доп.оборудование, если будете брать комплект из нескольких наименований.
– Подождите, но ведь пишут, что авторынок падает, к концу года покупателям предлагают много разных бонусов при покупке автомобиля. Многие производители дают скидки за Trade-in, за лояльность (покупка машины той же марки или у того же дилера), за машины предыдущего года выпуска и т.д. А я как раз самый лояльный клиент: я пришёл не только за машиной того же производителя, но и даже к тому же продавцу.
– Мне вам добавить нечего: или берёте машину на предлагаемых условиях или выбирайте себе авто другого производителя.
Я понял, что, видимо, так и надо будет сделать. У дилера и у Мицубиси всё настолько хорошо, что никаких преференций покупателям не предоставляется. И это же дало понимание, что пока нынешняя машина хлопот не доставляет, от добра искать добра не следует. Тем более, что нет однозначного выбора будущего автомобиля.
В целом считаю надёжность моего авто, с учётом возраста, очень высокой, поэтому у тех, кто читает мои многосерийные отзывы, уже, наверное, сложилось понимание, что эта модель не зря высоко котируется на вторичном рынке. У двоих моих знакомых аналогичная машина - у них тоже проблем по технике совершенно не возникает.
Для тех, кто только думает, Outlander XL рекомендую однозначно! Слабых мест почти нет, машина для длительной успешной эксплуатации.