Для начала небольшой экскурс в историю модели.
Pajero Sport начал выпускаться в 1996 году как среднеразмерный внедорожник компании Mitsubishi, заняв промежуточное место в модельном ряду между Pajero и Pajero Pinin.
Мировая премьера Pajero Sport второго поколения состоялась в 2008 году и, что примечательно, состоялась она в Москве.
В ралли «Дакар» 4 первых места принадлежат Pajero Sport.
Третья реинкарнация случилась в этом году. В машине обновилась внешность и немного внутренность.
С обновлением автомобиль по прежнему не имеет прямых конкурентов в части «сколько машины за какие деньги» - ближайшие любого дороже, либо слишком гражданские в плане внедорожного потенциала.
Смотрим, что изменилось по сравнению с предыдущей версией:
1. Изменился дизайн решетки радиатора и переднего бампера
2. Изменился дизайн литых колесных дисков
3. Незначительно изменились задние фонари (сектор указателя поворота стал прозрачным)
4. Поменялось головное мультимедиа-устройство
Напомню основные технические характеристики:
1. Геометрия
2. Дизельный двигатель
с изменяемой геометрией турбины
3. Бензиновый двигатель
4. Отличный радиус разворота
5. MITSUBISHI POWER SOUND SYSTEM
6. Системы пассивной и активной безопасности
7. Колесная база
Первые впечатления были изложены в моем первом отчете, посвященому
тест-драйву Паджеро Спорт >>>>>
Основной моей претензией к дорестайлинговому Pajero Sport было неудобство посадки:
Цитата:
Сообщение от Vladimir
Регулировки сиденья электрические, диапазона регулировок при моем росте не хватает – хочется поднять переднюю часть подушки водительского сиденья выше.
Дальнейшие эксперименты с регулировками показали, что устроиться удобно можно, но тогда страдает обзорность – мало неба
|
.
Поэтому первое, что стал делать – проверил, что изменилось.
По ощущениям, подушка сиденья стало выдвигаться дальше. Когда я устроился как мне удобно, обнаружил, что мне снова неудобно – правая нога по-прежнему болтается (поддержки сбоку, как на паджеро4, нет), я не вижу неба, обзор того, что за лобовым в правой его половине затруднен.
Эксплуатация показала, что высокому человеку неудобно – при повороте направо я не видел ничего, кроме салонного зеркала заднего вида.
Щетки дворников как были г…, так им и остались - чистят плохо и скрипят.
Двигатель 3.0 бензин. По звуку – все происходит бодрее, чем на дизеле. По факту – на одну секунду
Разница в моменте – 69 Н-м в пользу дизеля. С этой секундой похулиганил в потоке. Тормозит нормально.
Рычаг раздатки не трясется, как на дизеле, но его тесную связь с жизнью машины все равно видно – двигается вперед/назад при газ/тормоз.
Всех дизелистов, да и не только, сразу заинтересовал вопрос расхода топлива на сотню. Так вот, коллеги, этого я вам сообщить не могу, так как поставив новое головное устройство, японцы убрали бортовой компьютер, не предложив ничего взамен. Т.е. никаких показаний, кроме пробег А, пробег В и общий пробег, вы найти не сможете.
Такое касается только максимальных комплектаций. Покупатели всех остальных комплектаций могут не беспокоиться.
Удивившись этой несуразности, я узнал, что бортовой компьютер появится, но только в машинах 2014 года выпуска. Точная дата неясна.
А пока паспортные данные расхода можно уточнить здесь
>>>
В салоне было тихо. В бездорожье машину не возил, но так как с подвеской и системой полного привода ничего не делали, все выдающиеся внедорожные возможности остались на месте и никуда не делись.
Новая MITSUBISHI POWER SOUND SYSTEM реально порадовала звуком. Ожидал звучания с переизбытком высоких, как на Outlander-III, так как внешне устройства практически ничем не отличаются и был приятно удивлен отличным звуком. Играет отлично.
Каждый водитель, устроившись на своем сиденье и до миллиметров отрегулировав водительское сиденье, забирая машину из сервиса, сразу чувствует, что что-то не так и тихо матерясь, начинает процесс создания удобства сидения на водительском кресле заново.
Машина у меня была неделю. На второй день, сев с утра в машину, я почувствовал дискомфорт – спинку я ставил вертикально и сидел удобно, но сев, стало неудобно. Потянувшись к регулятору спинки сиденья, я поставил спинку вертикально. Всему этому значения не придал.
Но эта ситуация повторилась неоднократно. Спинка сиденья опускалась самостоятельно. Не полностью, но достаточно для того, чтобы это почувствовать. Не знаю, было ли это особенностью конкретно взятой машины или это общая тенденция. Владельцы максималок – проверьте этот момент на своих авто, пожалуйста.
Снова говорю о том, что машина нравится, но терпеть неудобства посадки и урезанного обзора я не могу.
Завидую покупателям среднего роста, которые купили и поехали
Эта машина для них.
Для покупки доступны следующие цвета:
Внешность, с проведенной японцами косметикой, на мой взгляд посвежела.
Конкурентов Pajero Sport, по-прежнему, я не вижу.
Желающие приобрести этот автомобиль со скидкой, добро пожаловать сюда
>>>>
За предоставленные материалы и автомобиль для тест-драйва благодарю ООО «ММС РУС» и MITSUBISHI MOTORS.