Цитата:
Сообщение от Roy155
Никакой конкретной статистики по этим вариаторам у вашего "партнера" нет
|
Партнер клубный ,а не мой личный. Читали Вы видимо по диагонали . Потому как у Ниссанов эти вариаторы идут с 2014 и пломлем там сильно больше чем у предыдущего поколения.
Привожу текст сообщение ползователь Jatco:
Я редко нецензурно ругаюсь (тем боле в публичном интернет-пространстве), но каждый раз когда меня спрашивают про новые вариаторы серии CVT-8 модели Jatco JF016e и Jatco JF017e (у Митцубиши они называются F1CJC / W1CJC ) то мне реально хочется ругаться... ))))
Причина в том, что это увы совсем ненадёжные вариаторы, ремонт которых стоит дорого (на сегодняшний день цена ремонта приблизительно в полтора раза дороже, чем вариаторов F1CJA/W1CJA, которые устанавливались на Аутлендер до 2015 года). Почему? Потому что конструкция вариаторов стала сложнее и менее надёжной (меньший ресурс). Простой пример - вместо простого и недорогого степ-мотора (7000 руб) - начали устанавливать дорогие и реально сложные соленоиды-регуляторы, которые очень критичны к чистоте масла. Забить их "намертво" стружкой - в каждом втором вариаторе!
Отсутствие калибровочных значений (как было в F1CJA/W1CJA) приводит к тому, что при снятии (ремонте) вариатора их нужно записывать (мало кто знает и умеет это делать), а если это не сделать - приходится покупать новый гидроблок (а он стоит около 40 000 руб в зависимости от модификации).
Новые вариаторы F1CJС / W1CJС ( JF016e ) стал ставить на Аутлендер с 2015(?) года, то есть пока все машины гарантийные и соответственно все проблемы с данным вариатором решаются в рамках гарантии. Но ведь скоро гарантия то кончится...
Например на "Ниссан Теанах" эти новые вариаторы начал устанавливать с... 03.2014 и многие машины уже сошли с гарантии. И люди на том же формуе Ниссан Теаны реально "плачут" уже от проблем. Не шутка и не преувеличение. К слову, у нас в сервисе всегда стоит в ремонте 2-3 эти новые Теаны с проблемами этого вариатора. Так как этот вариатор "новый", то на него пока банально трудно найти б/у запчасти (посему и конечная цена ремонта выше, чем при ремонте более старых вариаторов). Ну и гмдроблок тот же. Если в более старом вариаторе можно было промыть гидроблок, то тут часто (хотя и не всегда) приходится менять его на новый (а это тоже дополнительные расходы)
А вообще по вариаторам F1CJС / W1CJС ( JF016e ) и проблем с ним нужно отдельную тему создавать... тем более что скоро владельцы Аутлендеров с этим вариатором сойдут с гарантии и вопросы появятся...