[DSANDRE]

Всем доброго дня.
Ситроен С-Кроссер, двигатель 4B12. 2009 года. Владею три года.
Хочу поделиться своим опытом проявления данного дефекта. К концу лета прошлого года, начал замечать постепенное повышение уровня ОЖ в расширительном бачке. При пробеге на короткие расстояния или размеренной езде по городу, уровень поднимался постепенно и в течении 5-7 дней, приходилось переливать ОЖ из бачка обратно в радиатор. При длительной поездке, к тому же подъемы и разгон, уровень поднимался сразу, вплоть до течи через дренажное отверстие в горловине расширительного бачка. Пришло потепление и интенсивность вообще стала 2 дня или одна такая поездка, течь ОЖ с бачка. Ездил с такими переливами около 15000 км. Изучив данную тему здесь и учитывая свой опыт работы с автомобилями, я отмел все доводы, кроме дефекта прокладки ГБЦ, Было понятно, что антифриз чистый без примеси масла, эмульсии в картере двигателя нет. После охлаждения ДВС, патрубки СО были в таком надутом состоянии, что было понятно, в системе идет постоянное избыточное давление. Откуда ему взяться, только из камеры сгорания, какой элемент герметизирует ГБЦ и блок ДВС, это прокладка. Если говорить про дефекты литья блока или головки на предмет трещин, обычно такие вещи происходят на малых пробегах, не на пробеге 240000 км. Индикации перегрева ни разу за это время не было, когда это стало проявляться, конечно же приходилось постоянно смотреть уровень ОЖ. Пробку для успокоения, пробовал менять пустая трата. Патрубок большого круга СО, начинает прогреваться на температуре открытия термостата. Да сложно поверить в то что на таком автомобиле и на таком пробеге возникает такая проблема. Гнал от себя эти мысли, но здравый смысл возобладал. Итог снимаем головку и дефектуем. Померили компрессию в камерах сгорания, в пределах допуска, как в значении так и в разнице по цилиндрам. Как видно из фото, прорыв газов происходил из камеры сгорания первого цилиндра в контур системы охлаждения блока ДВС. Проявление дефекта происходит именно при полностью прогретом ДВС и при резком повышении оборотов двигателя(разгон), т.*е. когда идет интенсивная нагрузка на двигатель.
Стоимость ремонта:
- работа по ремонту 20000 рублей
- шлифовка плоскости ГБЦ 1000 рублей
Запчасти для ремонта:
- герметик прокладочный 703141420 1176 руб
- колпачки маслосъемные 12029200 2496 руб/комплект
- сальник пер. коленвала 19034970B 516 руб
- прокладка впуск. коллектора 715409400 1104 руб/4 штуки
- прокладка выпуск. коллектора 715409600 708 руб
- прокладка ГБЦ 1005В451 3600 руб
- попутно цепь ГРМ 1140А073 5244 руб, Цепь вытянулась, шток натяжителя вышел более чем на половину, но цепь натянута
- попутно натяжитель цепи ГРМ MN183894 3132 руб
- комплект болтов ГБЦ 81041900 3204 руб
-попутно клапана выпускные EMB5424 4416 руб/комплект. На фаске клапана уже имелись следы нагара и раковины, притирка клапана могла и не снять такой слой, для нормального прилегания фасок из-за раковин на фасках.
- заменил антифриз 15С2AF 495 руб/литр концентрата. 4 литра развел по инструкции с дистиллированной водой. Еще остался не много.
- прокладка клапан. крышки 715409200 559 руб
- прокладка глушителя(конусная, гибкое соединение) 771-961 164 руб
- дистилированная вода 5 л, стоимость не помню
Итог суммы запчасти и материалы 28500 руб
Итого ремонт обошелся 49500 рублей.
Запчасти заказывал с максимальным сроком поставки два дня в Крым. Исходил из цены и времени поставки, ну и разумности по производителю.
Конечно можно было не менять цепь и натяжитель, но учитывая что придется какое-то время ездить еще на данном авто, лучше заменить. Клапана тоже возможно можно было притереть старые, но как показала практика проще заменить и не думать потом как выставить тепловые зазоры по стаканчикам.