Цитата:
Сообщение от Калиостро не граф
Загустители (присадки) создают толстую пленку
|
Правильней сказать: Масло загущенное вязкостными присадками до необходимой величины согласно некоему стандарту обеспечивает жидкостное трение и/или масляный клин между смежными деталями, что позволяет минимизировать их( деталей ) износ.
Цитата:
Сообщение от Калиостро не граф
с другой - из-за густоты это масло не может своевременно проникнуть в "тонкие" места, например для смазки вала привода турбины и самой турбины, отсюда износ.
|
А вот тут в самую точку !!! ДВС слишком разношёрстный механизм, в котором сосредоточены множества различных, зачастую противоречивых с точки зрения смазки функционалов. Поэтому моторное масло одновременно берёт на себя роль гидравлических, трансмиссионных, консервационных, турбинных и даже масел теплоносителей. Предпоследняя позиция особенно контрастно не вяжется с моторками ! Турбинные масла, невзирая на более бедный присадочный пакет имеют более серьёзные, чем моторка, требования по чистоте и антиокислительным свойствам! Кроме того, нужная для наших турбин вязкость значительно ниже моторных!!! Что-то близко к SAE 10, если перевести на моторную терминологию. Здесь закон простой - чем больше обороты, тем жиже масло и больше скорость его подачи в узел трения.
По идее для турбин ДВС нужна отдельная от мотора система смазки с другим типом лубриканта(моторка для неё просто абразивная грязь с дороги) и другой фильтрационной системой и другим масляным насосом, желательно электрическим со своим контроллером управления(что-то типа турботаймера автоматического). Вот тогда турбокомпрессоры будут иметь моторесурс в разы больший, чем сам ДВС! ... но кому это нужно?!