Вот и я имел ввиду, что разница (в РЕАЛЕ, сорри, не написал сразу) в принципе не очень большая. В чем она? Ну на пару-тройку десятых секунды STi быстрее, чем WRX, повыше максималка. 50л.с. - весьма ощутимо, опять же, "по цифрам". В реале ощущается, но не так сильно.
Вот если сравнивать модификацию STi R320 (320л.с. - самая мощная серийная версия, выпущено ограниченным тиражом (вроде бы 555 штук) и только для Жапании) с "просто" WRX - вот здесь уже, конечно, отличия "по ощущениям" более выраженные
Но как бы то ни было, даже простая WRX по практичности уступит ТурбоАуту. У нас ездит один черный ТурбоЛендер и пара STi - что не говори, но просвет у первого гораздо больше в сравнении с Субару.
Привод у обоих машин полный, но у ХЛ вкупе с дорожным просветом сабж играет роль "проходимца" хотя бы по колее. У Субару с ее 280л.с. полный привод - разве что для стартов с минимальными пробуксовками. Ибо для нее монопривод... Не знаю, не знаю.
Даже ХЛ, который тяжелее и у которого 220л.с. в положении 2ВД буксует отменно на асфальте (пусть даже и передний привод).
А так я просто обожаю WRX/WRX STi. Суперские машины, несмотря на все их недостатки. Чего только стоит рык BOXER-engine