Начало рассказа про тест-драйв нового Л200, а также о том, как Л200 Фольксваген уделал, здесь.
Продолжу, благо возможность в виде нового Л200 предоставило ООО «ММС-РУС», за что ему большое спасибо.
На парковках в городе по-прежнему не хватает камеры заднего вида.
Очень выручает малый радиус разворота – реально оценил в своем дворе, плотно заставленном машинами под разными углами, где приходилось разворачиваться на пятачке и часто маневрировать.
Но в этот раз городской эксплуатации не предполагалось – я ехал загород, чтобы понять, как ведет себя машина на трассе, как ведет себя вне трассы )
Единственным моментом, который омрачал управление Л200, стал набор оригинальных аксессуаров Mitsubishi, состоящий и невероятной конструкции на крыше и крышки багажника.
Конструкция на крыше, начиная со скорости 60 км/час, начинала издавать адский вой, тональность которого менялась в зависимости от скорости, но не исчезала. Снять эти малые архитектурные формы у меня возможности не было. Как следствие все 400 км до места я слушал вой. Вой буравил мозг, вой был везде, от воя нельзя было скрыться. Громкая музыка тоже не помогала.
Все к чему – прежде, чем купить багажник на крышу (и рейлинги тоже) именно этой конфигурации, 100, а лучше 1000 раз подумайте.
На обратном пути я демонтировал «это» и положил «это» в багажник. Наступила благодать )
К крышке багажника тоже вопросы – нормально она не закрывалась (идеологически правильные провода, подразумевающие более комфортный стиль общения между крышкой багажника и человеком, просто висели, никуда не подключённые).
Вообще, у Л200 есть такая тема – крышки багажника (в том числе, кунги) очень редко бывают удачной конструкцией. На мой взгляд, один только пластик здесь малоуместен – площадь большая, конструкция гуляет, замки не защищены от внешних факторов и быстро выходят из строя.
Замену оригинальным аксессуарам успешно составляют как отечественные, так и зарубежные производители. Вариантов масса – интернет вам в помощь.
Теперь о впечатлениях от Л200 на трассе.
Я доволен. Дизель, прет как танк, подвеска впереди отличная (почти как в американских машинах –с небольшим покачиванием), сзади рессоры на трассе не докучают, тормозит адекватно.
Скорость набирает быстро. Обгоны, перестроения – без проблем.
Путь был не совсем близкий и добирался уже в темноте. Теперь пару слов о диодных фарах, работу которых смог оценить только сейчас.
Ближний свет – светит хорошо, широко и далеко.
Дальний свет – особого отличия от ближнего я не заметил – поднимается граница вверх, но по ощущениям-это как ближний в пол-накала.
Нормальный асфальт скоро закончился и я поехал по традиционным российским дорогам – подразбитое (сильно и не очень) покрытие, трещины, ямки и ямы, колеи. Л200 на эти мелочи внимания не обращал – все подробности дороги остаются в подвеске и до водителя долетают очень редко и слабо.
Приехав на базу, я поехал посмотреть, как Л200 чувствует себя на бездорожье. Хорошо чувствует – нигде не застрял, везде проехал на 4WD, один раз включал блокировку межосевого.
Длинный свес никуда не денешь – постоянно помнил об этом нюансе, чтобы не опереться задней балкой на землю. Помнил и везде проехал )
По итогам своей поездки могу сказать, что перегоны на большие расстояния неудобств не доставляют, на трассе Л200 держится хорошо, на бездоре тоже хорошо.
Делиться ссылкой на эту тему можно в соцсетях, со знакомыми, близкими и дальними родственниками совершенно спокойно. Делитесь!
На этом свой небольшой рассказ заканчиваю, спасибо за внимание.
