Я понимаю почему у многих белиберда в голове с этими катализаторами.
Слишком много умных слов в описание принципа работы этой системы.
Наверно даже мне будет тяжело все расписать.
За бутылочкой пивка рассказать словами конечно оно легче
.
Попробую.
Я буду описывать самый распространенный пример кончины системы выпуска.
Когда система умирает постепенно от пробега и под влиянием не очень
качественно топлива (не смертельного как яд действия пяти минут).
В диапозоне пробега 80 - 130 пробега выскакивает первая ошибка.
Ошибка идет двум задним лямбдам.
Расшифровка ошибки такова - малая эффективность катализатора.
Это ошибка появляется тогда, когда сам катализатор перестает работать на 100%.
Все знаю что катализатор дожигает выхлопные газы.
Так же в нем идет реакция распада тяжелых металов и разделение сложных
химических соединений на предельно допустимые по экологичности соединения.
Стандарты Евро.
Да это сложновато понять, но в интернете очень подробно все описано.
Можно изучить на досуге.
Получается что катализатор по сути очень сложный фильтр.
Так вот, каждый фильтр со временем теряет свои своиства и перестает
очищать, а потом забивается.
Но катализатор не забивается.
Конечная его стадия это разрушение с оплавление сот.
Сам катализатор состоит и3 сот как мёдосборник у пчел.
Но состоит он из трех частей. Все три части отвечают за свою степень очистки.
Сами эти соты со временем от температуры выхлопных газов, от бомбардировки
ионов железа и свинца, начинают стираться и терять свои полезные качества.
Те химические элементы что в присутствуют в катализаторе что
вступают в реакцию с выхлопными газами начинаю пропадать.
Как бы вымываться со временем.
И катализатор перестает работать на все свои 100%.
Вот когда катализатор начинает работать на 70%, то есть теряет треть своих свойств, выскакивает ошибка - малая эффективность катализатора.
Тут все начинают ставить обманки на задние лямбды.
Давайте сразу опишем что это за обманки.
Это не электронные и не какие то заумные обманки за большие деньги.
Это обычные металлические проставки под лямбды.
С одинаковой резьбой внутри и снаружи.
Мы их просто удаляем на пару сантиметров от начального места установки
и уменьшаем чувствительность за счет очень маленького проходного отверстия
к выхлопным газам. И лямбды перестают сообщать об ошибке, по причине
отсутствия должного объема газов для анализа.
Вторая стадия это когда начинает очень сильно и противно пахнуть из глушителя.
Это 90-130 тысяч пробега.
Это мы уже подошли к очень низкой эффективности катализатора.
Он толком уже не чистит, а наоборот из него начинает выходить вся гадость что ранее там собиралась.
Менее 50%. Но задние лямбды у нас молчат потому как мы из изолировали.
Теперь нужно вернуться к тому моменту когда катализаторы были хорошими
и понять принцип работы первых лямбд.
Эффективность анализа выхлопных газов первых лямбд, что находятся
в выпускном коллекторе напрямую от зависит от состояния катализатора.
Катализатор он ведь как фильтр и создает некий заслон для идеального
прохождения выхлопных газов в этом участке.
Получается воздушная пробка с неким давлением.
Вот в этой пробке и производят замеры первые лямбды.
И корректируют смесь.
А у нас катализатор умирает по причине вымывания фильтрующих элеентов.
И проходимость газов в нём начинает увеличиваться.
Тут начинают глючить первые лямбды из за отсутствия давления газов для анализа.
И расход начинает увеличиваться а не уменьшаться как предположил
Smiling (то смесь будет бедной?)
Нет, смесь становится богатой из-за ошибочных показаний.
Лямбды не успевают правильно сделать анализ и считают что воздуха много.
А воздух у нас датчиками не регулируется.
Он регулируется открытием заслонки.
Вот мы и пришли к тому моменту когда стоит дилемма - а что же делать?
Менять каты или ставить сюда электронный обманки за большие деньги.
Или вообще их вырезать и сделать перепрошивку под Евро2.
На мой взгляд лучше всего перепрошить и оставить старые катализаторы.
Если они конечно не оплавились и не разрушились.
Так как третья конечная стадия происходит после 150 до 180 тысяч пробега.
Стадия оплавления сот катализатора и его закупорки.
Ресурс катализаторов до 150 тысяч пробега.
НО, бывает и побольше бегают.
Тут уже па любому удалять.
Катализаторы на замену если брать не оригинал, живут не долго.
Максимум 30 тысяч пробега. Почему? да качество низкое.
Вот тут то и появляется проблема с пламегасителем.
Так как звук работы двигателя становится иным после удаления катов.
Двигатель начинает работать легче и из за этого звенит,трынькает и дзынткает.
А покупные пламегасители 100% не спасают и на долго их тоже не хватает.
Потому как используется очень тонкое кетайское железо.
Оно (железо) тонкое, прогорает быстро и звенит из за того же.
Вот все и делают из толстых кусков трубы эти пламегасители.
Я тоже буду делать самодельный пламегаситель.
Сейчас катаюсь с прошивкой двс и акпп но с катализаторами.
Прикупил мертвый выпускной коллектор за 500 рублей.
Буду резать и делать пламегаситель в нем взамен мертвых катов.
А когда сделаю то сам спокойно поменяю.