у знакомого на СТО launch не знаю какой он по модели, у него чемодан с сканером , переходниками под все что можно, планшет тоже типпа их фирменный ( хотя понятно что какой то китаец в резиновом демпфере ) , каждый месяц обновляет по подписке софт , он с мициком работает по всем параметрам в том числе и настройки etacs, он вывел на экран график работы степ мотора , там было три кривых , одна кривая показывает то что задаёт TCM , вторая то что делает степ мотор, третья показывала коррекцию давления , где то так.
Добрейшего времени суток! Подскажите, помогла замена степ мотора ? Провалы больше не возникали ?
Всем привет, вот прошло пол года езды , и после езды в пробках в жару снова привет провал. Меня это взбесило окончательно и проанализировав все сделанное ( там где был своими руками) совсем психанул и купил вакуум тестер для проверки гидроплит ( гидроблока или как его ещё кто то называет Мехатроник) , мой гидроблок я сдавал в ремонт в Мактранс , они тогда содрали если не отшибает память 450$. Так вот разобрал гидроблок промыл собрал клапаны на место , проверил вакуум тестом и вуаля три клапана нужно менять : по мануалу показания по шкале разряжения при проверке каждого клапана должны быть в рамках 18hg - целевое сопротивление , 16hg нормальное, 14hg рекомендованный минимум ниже которого нужена замена клапана на ремонтный. Так вот у меня два клапана 12hg (клапаны управления и давления в ведомом шкиве) , их не корректная работа выливаешься в вялый разгон и пинки при ускорении на скорости/обгоне. И третий клапан показал 9hg ( клапан давления ведущего шкива) какраз он то и даёт провалы до блокировки . Вот так капиталят гидроблоки ( совесть людям позволяет). Купил ремонтные клапаны 2Х10$, 1х20 $ , 3 комплекта разверток для установки ремонтного клапана 3х99$ ( под каждый клапан свой комплект, в комплекте пилот, развертка и направляющая муфта) пошёл к токарю в станке отцентровал , развернул каналы клапанов , промыл , продул , собрал клапаны и результат 18hg как и должно быть . И вот за неделю тупо в пробках на жаре , масло на грани перегрева 89 градусов , а все ровно и красиво едет идеально , и тут блин вопрос нужно самому тратить немеряно денег на ремонт или стоять у ремонтников над душой, при этом изучив мат.часть досконально . Ради интереса у знакомого такие же приколы с провалами , разобрали гидроблок история та же ( клапан давления ведущего шкива 10hg ) пробег у него 110 000.
Занятная информация... Интересно, на сколько хватит данных мероприятий? Поскольку у меня начались провалы где-то на 20 тысячах пробега на новом автомобиле (сейчас чуть больше 100тыс.) И еще вопрос, эти "провалы" какое то негативное влияние на варик оказывают или только на психику водителя?
Я так понимаю что по началу влияют только на психику, а когда клапан износиться до состояния как у меня или больше, он будет не в состоянии держать давление вот тогда влияние будет распространяться на ремень и шкивы ( тоесть пробуксовка , износ, задиры = куча денег), а как поймать нужный момент ремонта ? Нужно подключать манометр к акпп и проверять на ходу .
Блин, большое человеческое спасибо за разъяснения. Одновременно и хорошая информация, и плохая. С одной стороны, гидроблок относительно легко снимается, с другой, вопрос поиска квалифицированного специалиста. В зимний период надо будет попробовать отправить на ремонт\проверку кому нибудь. Знает кто хороших специалистов в РФ ? Или стоит купить восстановленный\проверенный ? У кого какие мысли ?
Приветствую господа! Ну что кто нибудь разобрался с проваломи?у меня теперь и на прогретый двигатель тоже есть ,начинаю набирать скорость иногда провал потом дальше набирает
Подниму тему, а то ощущение, что все свои варики отремонтировали
Итак, с момента последних сообщений тут, озаботился поиском сервиса по ремонту вариаторов в своем городе. За полтора года к провалам, обсуждаемым выше, добавились "пинки". С прошлой замены жидкости проехал около 40 тыс.км. Ну пришло время замены, как раз и нужно вопрос провалов решить. Нашел у нас в городе на Волге сервис, специализируется на вариаторах и роботах (рекламировать на буду), работает более 10 лет, тонны отремонтированых агрегатов и т.д. бла, бла, бла, как вещает их сайт... Приехал, с директором пообщался, объяснил суть проблемы. Говорит, да, проблема известная, починять умеем. Предложил полную промывку гидроблока, в нее входит вакуумация клапанов (плунжерами он их назвал), проверяем на оборудовании Сонакс, замена двух фильтров и жижи естественно. Ок! Записался, пригнал машину, еще раз обозначил суть проблемы, уехал. На следующий день забираю, он рассказывает, что коробка в хорошем состоянии, есть небольшой износ каких то там шариков, но не критично, еще походят (120 тысяч пробег ёпт!). Мой главный вопрос: Что с капанами/плунжерами? Ответ: Все в допусках, 16-14 mg (hg не помню точно). Я: А провал тогда откуда? Он: Да это норм, сейчас коробка адаптацию пройдет и будет ништяк, короче забей.
Катаюсь уже неделю, пинков нет, варик работает плавнее чем до этого, но бл..ский провал как был, пока до 50 градусов не прогреется, так и остался. Короче я мучительных сомнениях...
Огонь, тема ожила, это радует. Полгода назад тоже начал замечать такую проблему, пока жижа не прогреется градусов до 40. Пробег к тому моменту перевалил за 200 тысяч.
Словить провал можно только при условии, что машина уже немного набрала скорость, условно километров до 30-40 (блокировка ГТ уже включилась), далее педаль газа отпускаем (у меня впереди перекресток со стрелкой направо, где надо всех пропустить), далее жмём газ - и вот тут через пару секунд на скорости около 30-35км/ч получаем заветный провал. Благодаря cvtz50 смог на 99% убедиться, что этот провал происходит в момент блокировки гидротрансформатора. Но мы помним, что блокировка ГТ ведь произошла чуть ранее (на скорости +-14 кмч), а в момент подката к светофору скорость ещё не достаточно низкая (+-20), чтобы блокировка выключилась!!! Но тем не менее она выключается. Зачем (и почему на прогретой жиже другой алгоритм) - я ещё не понял, и возможно никогда не пойму))
В общем, итог: вариатор, а если быть точнее - бублик, на текущем этапе своей жизни ведёт себя по-разному в зависимости от температуры жидкости CVT.
Спасибо пользователю @tsc4wd за интересную мысль про увеличение порога температуры жижи, при которой ГТ переходит из режима проскальзывания в нормальный режим (режим блокировки). Хочется сделать это программно, обратился к Дмитрию (Ёжик Пых), он пока сильно занят, но вроде как сказал что посмотрит, можно ли это осуществить.
Прекрасно понимаю, что это всё равно костыль, а не решение проблемы, но всё же хочется выйти из битвы с минимальными потерями, хотя бы ненадолго)
Как будет обратная связь от Дмитрия - обязательно отпишусь.