На улице +18, дождя не было уже с месяц, тобишь сухо, после ночи с утречка завёл машину и в салон через включенную вентиляцию затянуло запах сгорающего масла, подумал-выхлопные ветром под машину могло задуть и вентилятором засосало в салон, проехал 2 км, запах не проходил, пахло маслом подпалённым из вентиляционных отверстий, и при выставленном +16 и при +27....остановился, открыл капот (двигатель работает) всё обнюхал, ну ни пахнет хоть тресни. Масло менял 600 км назад, Mobil 1 New Life SAE 0W-40. Открутил крышку для заливки масла, а от туда пары газа немного выходят, накинул крышку не закручивая и вместо того чтобы присосалась она подпрыгивает. Вопрос-так у всех дизельных Mitsubishi Outlander 2.2 Di-D 156 2008-07-01 или пришла пора раскурочивать движок и менять кольца поршневые, или примитивно забилась вентиляция картера, и от куда запах может идти в вентиляцию? Mасло не уходит, дырок в глушаке нету. Пробег 250 000, я второй хозяин.
Заснял для наглядности на мобильник: http://youtu.be/655MGKFnOlE
Да все у тебя в норме. Крышка будет прыгать даж не сколько от прорыва газов сколько от вибраций.
Если жор масла допустимый, он у любого дизеля присутствует то и забей. Для успокоения проверь систему вентиляции картерных газов (Сапун)
всё равно в салоне воняет палёным-жжёным маслом, причём как только останавливаюсь сразу затягивает вентиляция, выяснил, резиновые красного цвета уплотнители померли, надо менять((((((((
да было, буду очень благодарен, если кто нибудь скинет или направит на то место где обсуждается снятие турбины, или хотя бы напишет как и куда подлезть чтобы проверит сколько ещё осталось турбине жить-не снимая саму турбину, заранее спасибо.
Турбины часто гонят масло из-за долгой работы на хх при поднятии оборотов она не должна гнать масло(если конечно уплотнение совсем не умерло и масло не течет ручьем(заметил бы по дикому расходу масла) поробуй для начала снять патрубок с холодной улитки(нагнетание воздуха) между турбиной и впускным коллектором(он обычно гибкий) по попробуй вал турбини на радиальный и осевой люфт, если есть совсем чуть чуть осевой то это не страшно(но если сосем чуть чуть!) Если есть радиальный то печаль-беда.
Выкладываю фотографии новых прокладкок коллектора впуска воздуха.
Чтоб добраться до турбины пришлось снять трубку с интеркулера, тогда открылся доступ к пластмассовой трубке идущей на турбину, вверху впускную трубу с фильтром пришлось также снять, мобильник засунул в турбину и сфоткал, фотик бы не влез, расстояние с ладошку, только мобильник, подёргал пальцами вверх-вниз с сильным усилием - ну где-то 0,5 мм гуляет, а вперёд- назад стоит как вкопанная, не двигается. Прилагаю фотографию. На лопастях видно масло и ворсинки, ворсинки с перчатки. Кто в этом разбирается - ваш вердикт?
Напоминаю на турбине указан год-2007, прошла 250 00 км.
Машина после смены резинок больше 2000 абортов не набирает, педаль в пол и максимум 2000 оборотов, диагностика выдала P1162, P1351,P0489 ошибки, ошибки не стираются. на приборной панели горит знак двигателя и моргает сообщение 4WD lock, а также ASF OFF. Чую где-то или проводку замкнул или оборвал или не правильно штекера EGR подсоединил, пожалуйста кому не лень, сфотографируйте то место где в ЕГР 2 штекера входят.
Добавлено через 1 час 39 минут
Поправлю ASC off . ещё отключал аккумулятор.
+Джеки чан горит, машина без проблем заводится, ни глохнет, только работает как атмосферник, без турбины, турбина вообще не включается, толи мозг глушит, толи ЭГР коротнул
P1162 Сигнал регистрации положения клапана EGR : Клапан залип на ходу 1
P0489 Сигнал регистрации положения клапана EGR : Отрицательное отклонение контура 2
P1351 Цепь реле предподогрева : Взаимосвязь ; Реле под напряжением, а питание на свечи нету
Ну свечи я тоже заменил на новые. Думаю в EGRe дело, что-то замкнуло, только что не понимаю((
Турботаймер не нужен, я всегда после езды 2 минуты не глушу двигатель.
Масленая плёнка и в трубе что идёт снизу от интеркулера и вверху что идёт на турбину-но практически нету.
Прозвонил все предохранители в моторном отсеке, предохранитель жёлтого цвета на 20 Ампер был сгоревший, заменил его из числа трёх запасных находящихся на крышке закрывающей предохранители и релюшки. Сканером сбросил ошибки, проехался километр, турбина работает-аминь, после 2 тысяч набирает спокойно обороты как и раньше, но почему-то горит ЧЕК ЭНДЖИН-Check Engine, и диагностика выдаёт P1162, P1351, получается 20 Амперный предохранитель отвечает за ошибку P0489.
Буду благодарный если кто подскажет куда дальше копать? Проверил штекера ЕГР, нигде явно видящих коротышей не увидел.