[Yan_out]

Здравствуйте камрады! Сия проблема мучает уже около года, картина постепенно усугубляется, обострения происходят при траблах обедняющих смесь(например: хуже насос начал качать, грязный расходомер, лопнутый колектор и т.д.) в таких случаях в 3 цилиндре свеча оплавляется а в 1 приходит в негодность.
Последняя версия была лопнувший коллектор(как раз на этих цилиндрах), я побырику сварил из черняги, но и это оказалось следствие, а не причина... машина поехала, но проблема осталась.
Компресия - ок
Давл топлива - ок
Надув - ок
Корекция по топливу тож норм
катов нету

На данный момент расклад такой - машина при спокойной езде ведёт себя нормально и о проблеме говорят только две белые свечи. Тачко наваливает тож хорошо, НО НЕДОЛГО, если просто выехать прогреть и навалить то минут 10 всё ок, есть только еле заметный затык на 4000. Потом затык на 4000 становиться очень ощутимым, в этот момент опережение уходит в минуса, падает надув, появляется такой себе "треск" и если не отпускать газ минуту-две оплавляется свеча в 3 цилиндре приходи в негодность в 1. Загораетья ЧЕК "пропуск зажигания в ВТОРОМ цилиндре" (почему пишет 2 - я хз, мож эбу считает от маховика??? свеча умирает в 3 от грм...)

Вообщем я зашел в тупик, логики в этих траблах не вижу. Я владелец небольшого автосервиса - мои мотористы разводят руками, обзвонили колег - версии от мистически до шизофренических... Как то тачко закапризничало далеко от дома - я заехал к офицалам в другом городе, те умничали четыре часа, потом сказали "Так увас бедная смесь в 3 цилиндре, мы хз как вам помочь" "алени, я к вам с этой проблемой и приехал".... Австрияки, тож на официале, сказали что "так ездить нельзя - это не безопасно, везите машину в Украину на поезде"

На данный момент основный направления два:
1) Электроника (траблы в зажигании, глюк в ЭБУ, кривая прошивка)
2) Колупать железо, в частности ГБЦ (этот путь мне кажется менее перспективным)

Камрады посоветуйте что то

[BEN IZ CHICAGO]

Форсунки проливал? Или поменяй их местами с проблемными и посмотри что будет.
Можешь посмотреть время открытие форсунок сканером или хотя бы напрямую с провода на форсунки что приходит при оборотах ( какой Вольтаж ,сигнал и т.п. )- такое оборудование в норм.диагностики должно быть.

[Yan_out]

Сообщение от BEN IZ CHICAGO

Форсунки проливал? Или поменяй их местами с проблемными и посмотри что будет.
Можешь посмотреть время открытие форсунок сканером или хотя бы напрямую с провода на форсунки что приходит при оборотах ( какой Вольтаж ,сигнал и т.п. )- такое оборудование в норм.диагностики должно быть.

Мыл - на стенде распыл ровный, красивый. Менял местами, разницы никакой...
По комп диагностике ваще такое впечатление, что эбу не видит реальной картины по работе движка, т.е. на мониторе все показатели нормальные, а с машиной происходит фигня какаето. Когда уже начинается сильный "расколбас" УОЗ идет в минуса и надув падает.

Седня дружок субарист задвинул теорию "про микро гидро удар" который "укоротил" шатун и даёт такой эффект... Завтра повыкручиваю свечи померяю высоту в вмт, мало вериться но малоли...
Електронщик говорит чтото с зажиганием, типа идёт аццкое искрообразование чуть ли не сварочная дуга - которая перегревает и разрушает свечу, типо он сталкивался уже с таким и в понедельник(вернёться с отпуска) поглядит.
Мож катушки ткнуть новые или выдернут у когото из клиентов рабочие попробовать?

[BEN IZ CHICAGO]

С лансера 9 2.0. Тоже подойдут

[Andreynsk]

Была у меня похожая проблема, машина жила своей жизнью и чек выскакивал после 10 минут работы. Оказалось проводка коротила в районе ручки открывания капота.

[BEN IZ CHICAGO]

Какой номер код отказа кстати?

Добавлено через 38 минут
проверить сопротивление проводов, проверить на Осциллографе время впрыска на форсунках на работающем ДВС (сравнить с другими цилиндрами) , с фазой ГРМ ничего не может быть (МЕНЯЛИ его или еще чего нибудь).

[Yan_out]

Сообщение от BEN IZ CHICAGO

Какой номер код отказа кстати?

Добавлено через 38 минут
проверить сопротивление проводов, проверить на Осциллографе время впрыска на форсунках на работающем ДВС (сравнить с другими цилиндрами) , с фазой ГРМ ничего не может быть (МЕНЯЛИ его или еще чего нибудь).

ГРМ меняли, снимали ставили, метки все ок. Вчера выдернул катушки с девятого лансера (пока тому масло меняли) ткнул себе и !!!!!!!!О БОГИ!!!!!!!!! машина держала нагрузку тапка в пол десять минут (больше дороги не хватило)
Сегодня кентофурик принёс с разборки от атмо брата, вечером буду тестить, на дачу сгоняю чтоб хотябы минут 30 под нагрузкой продержать.

Но походу это оно, т.е. какимто образом под нагрузкой катушки впадали в какое то состояние (перегревались или типа того) и начинали давать на "боковой" выход (1 и 3 цилиндры на длинных проводах которые) "неправильное зажигание", выжигали свечи, один раз провод спалило.

Вот такой странный расклад Пасибо за советы завтра отпишуть по тестам

[BEN IZ CHICAGO]

Менял катушки с проводами или без ?
На проводах обратный разряд .

[Yan_out]

Сообщение от BEN IZ CHICAGO

Менял катушки с проводами или без ?
На проводах обратный разряд .

тока катушки без проводов. Мож провода для профилактики подкинуть новые?

Добавлено через 3 часа 50 минут

Сообщение от BEN IZ CHICAGO

На проводах обратный разряд .

интересно, что могло повлиять на катушки? и что вообще с ними произошло?

[Nameless]

ты сопротивление проводов то померяй

[Горький70]

Ё сервис у него. После устранения проблемы с коллектором стало лучше. Значит учим мат часть до конца. 1, бедную смесь трудно зажечь, 2 Закон сохранения энергии. Пока у тебя были проблемы с коллектором катушки пробило и в последующем они идут по пути наименьшего сопротивления. К стати 2,4 смесь богатая , а по ДК душит всю смесь и правильно скорее всего пропуски 2.

[Yan_out]

Сообщение от Nameless

ты сопротивление проводов то померяй

мерял, менял, разницы никакой, на нескольких комплектах б/у примерно 3 кило ом на коротких и 6 на длинных.

Добавлено через 43 минуты
но катушки оказались не основной причиной... поехал я на дачу, сначало всё было хорошо, машина очень бодро ехала, потом минут 40 равномерной езды на скорости 110 и свеча в 3 цилиндре умирает, в 1 таксебе, 2 и 4 свечи в идеале (все новые).
Воткнул старые свечи(повыбирал поживее), по совету какогото "типа спеца" добавил массы на катушки(напрямую с акума медным проводом). Ну и поехал домой в "нестабильном" режиме (т.е. 140-100-160-90) - машина валит, свечи почти все одинаковые(3 немного отличается - свелее)
Мож чудо провод массы помог, мож потому что долго 110 не ехал, незнаю...

[Yan_out]

Похоже проблемой были таки катушки, просто совпало так что б.у. которые я ткнут тож умерли, поменял провода и катушки на новые - все прошло