[Ingvar XL]

В пересечении Уральского хребта нам помог МЧСовец, с которым познакомились случайно. Вечером притащил к нам в гостиницу кучу карт, прорисовал маршрут и пообещал наутро проводить к выходу на зимник. Вот, что бы мы делали на северах без таких людей? Огромное спасибо и низкий поклон тебе, Александр!
Утром Александр, на своей "десятке", остановился прямо на газпромовском зимнике - широкой расчищенной дороге. И показал рукой куда-то в сторону тундры и гор: "Вот он, ваш зимник". Мы его не сразу-то и разглядели: кривая снежная колея больше была похожа на след случайно, по пьяне, заехавшего в снег "Урала" или "КАМАЗа"...
L200, шедший впереди, лег брюхом на снег на первом же километре. Откопали. Проанализировали. И пришли к выводу, что самое правильное - использование местного рельефа. В фильме очень немногое попало в кадр, к сожалению. Останавливаясь на съемку или высаживая оператора, все приходилось делать очень быстро и бегом. В горах Заполярья погода меняется очень быстро, а наш выход к Харпу теперь был на контроле у МЧС: Александр предупредил, что вечером ждет от нас звонка из Харпа, о благополучном пересечении гор. Если не выйдем вечером на связь...
До гор еще надо было добраться. Предгорная тундра только на первый взгляд - однородное бесконечное снежное поле. Однако сильнейшие ветра почти начисто сдувают снег с небольших пригорков. Представьте, что присходит, когда песец пописал на снег? Правильно: моча столбиком замерзает в снегу. После мощного ветра снег начисто выдувается, а этот столбик стоит, как полупрозрачный желтый опенок. Мы видели целые поляны этих "грибов". Но именно на этих полянах колеса получали нормальное сцепление с почвой, именно на них необходимо успеть разогнаться, чтобы вклиниться в плотный снег в низинках. Именно там скапливалось то, что сдувалось с возвышенностей.
И еще. В нас родился какой-то первобытный, дикий восторг! И даже не столько от полярной, несомненно красивейшей, природной картины. От неизвестности и решения идти до конца. Тот, кому приходилось бывать в таких ситуациях, с подобными целями, меня поймет, уверен.
Поселок "110-й километр". О нем уже достаточно снято и написано. Но совсем другое дело - увидеть мертвый поселок своими глазами. Заброшенные двухэтажные дома, пустые окна, ни следа на снегу. Прямо апокалиптическая картина, напоминающая "Салимов Удел" Стивена Кинга.
Самая неприятная опасность ждала нас вовсе не в виде снежных заносов. Подпертое промерзанием течение горного ручья, вырвавшись вверх, образовало целое поле многослойного и хрупкого льда. Вес "эльки" и "паджерика" он бы выдержал. Но до нас его размолотили "Уралы" и "КАМАЗы". Не без потерь. Один из "КАМАЗов" так и остался во льду, вмерз в него, а когда его попытались выдернуть - вырвали переднюю ось... Водила третьи сутки ждал помощи, вот-вот должна подойти. Запасы его автономного тепла закончились. Помогли, чем могли: оставили ему несколько газовых баллончиков для плитки.
Не было особой уверенности, что проскочим через эту ледяную кашу. Василий Иваныч, отчаянная зараза, просто применил отработанную методику: врубил все блокировки и вжал педаль газа. L200 бросало из стороны в строну , но он прорвался! Оставил машину и побежал контролировать меня. Главное, говорит, - газу! Я поехал. Вылетаю из воды, по тормозам, ага, их нет, естесственно! И отвернуть некуда... В общем, это был единственный случай за всю экспедицию, когда впереди идущая "элька" получила легкий пинок от догоняющего "паджерика".
Салехард уже снимали спокойно и размеренно. Более зацепил зимник Салехард-Надым. И "мертвая" железная дорога. Она то пересекала наш путь, то сопровождала нас слева или справа, уходила в сторону и снова выныривала из леса. Покосившиеся семафоры, торчащие из снега рельсы и шаткие деревянные мосточки. И ГУЛАГовские бараки...

vBulletin [media]

Часть 1,Часть 2, Часть 3.

[melkiy]

Отличное путешествие. Спасибо за отчет.