[VITALIK75]

Сообщение от Iorik73

Ездил сегодня смотрел 2.0 литровый с люком понравился ,проктился, но мой 2.0 литровый правда чиповпный на газе шустрее.Пробег на одометре 19 км глянул резину пробег вызвал срмнение.

Возможно режим эко был включён,я первым делом отключил,сразу шустрее стала,резина стояла Данлоп новая ,10000 на ней откатал,снимал- износа не видно

[Iorik73]

Сообщение от Romanik1987

Все это субъективно, да и не для гонок аут,тем более в версии 2.0.

Так, и я не гонщик но разница ощутима, но он еще не обкатан,

[_kompot]

может стоит закрепить в шапке информацию по артикулам фильтров и иже с ними, полезным ссылками, инструкциями и прочей инфой?
я для себя все скопировал, пока читал всю ветку, но чтоб другие по всем 150 страницам не искали.

[lezib]

Сообщение от chundga

Тут дело не в приводе, а в объёме ДВС. На переднеприводных ДВС идут 2.0, а на полном есть и 2,4. И как бы казалось странным, но на 2,0 расход больше чем на 2,4.) Масса то авто практически одинаковая, а вот разогнать авто и т п для этого нужно топливо , и объём ДВС.

Это правда, но и на одном моторе видна закономерность. У меня, например, в режиме эко расход по городу не меньше, чем в нормале, а скорее даже чуть больше. В нормале разгон динамичнее, видимо, поэтому и идет экономия. За все время эксплуатации режим эко использую только при езде по трассам.

[lezib]

Сообщение от Vladis68

По вам Нобель плачет, никак не иначе. Заявляйтесь, пока не поздно, там призовой фонд внушительный.Вам, видимо, секрет известен, опровергающий законы физики. Ну или на Аутлендерах упоминаемых вами владельцев, в полном приводе муфты с отрицательным коэффициентом трения стоят. Тоже открытие нетривиальное, если подтвердится. Что касается дизелей, мой товарищ, которому я продал свою дизельную Санта-Фе, с радостью поменяет комплект форсунок от Аутлендера на форсунки для его дизеля. Или даже два комплекта на один. И ещё даже приплатит. И будет, как ни странно, считать это выгодной сделкой. Дурак, наверное. Ловите момент

Физику никто не отменял, с подключенной муфтой в моменте расход больше, но за счет более динамичного разгона с 0 км в час время разгона до условных 40 км в час сокращается, в городском потоке водитель раньше отпускает педаль акселератора и движется равномерно, где уже расход меньше. В среднем это и дает экономию топлива. Небольшую, не нужно переоценивать, речь идет о нескольких сотнях грамм на 100 км. Эти сотни грамм можно поймать только в заведомо одинаковых условиях, погода, маршрут, загруженность, настроение водителя)))

[Vladis68]

Сообщение от сергей-

вот же....) мои вопросы были как пример в этой ветке. нет опять началось кашкай коптюр я владел я не владел.... а про климат мне просто интересно какой климат стоит в мозгах у китайцев средний холод или жара(утрирую) и если MMCodingWriter справляется почему люди не могут "уши " настроить или могут?

Сергей, я ваши вопрос "..как у вас с обогревом.." буквально воспринял (а не как пример), поэтому и ответил Сравнительная характеристика с другими машинами, на мой взгляд, помогает сориентироваться, если нет возможности опробовать все самому вживую. Что касается "мозгов китайцев" - то это "мозги" Мицубиси, а не китайцев. На уровне "мозгов" адаптация к холодному климату делается обычно для ЭБУ двигателя (обогащение/обеднение смеси для разных температур для облегчения запуска), у японцев я такой адаптации не встречал, у них обычно максимально широкий рабочий диапазон просто, с которым комфортно в любой климатической зоне. Это и логично, так как адаптировать авто к большому количеству климатических зон и выпускать кучу вариантов банально экономически неоправданно. А алгоритмы для обогрева салона чем могут различаться? Печка и кондиционер могут быть слабее/сильнее (вот почему я упомнил Кашкай второго поколения, там печка слабоватая по конструктиву просто была), а алгоритм обогрева определяется внешней/внутренней температурой и влажностью. Справедливости ради надо сказать, что в ЕТАКСе есть несколько параметров климата, которые можно подправить и которые повлияют на алгоритм (например распределение потоков и автоматическое включение обогрева стекол при определенной температуре), но это скорее тонкая настройка, а не региональная адаптация. Про настройку "ушей" - настроить может каждый, но нужен специальный кабель, который может купить любой желающий. Программа настройки бесплатная, доступна всем. Короче, если хочешь - настроишь без проблем. Не хочешь разбираться с программой и покупать кабель - едешь к дилеру/умельцу и платишь деньги.

[lezib]

Сообщение от Ruslw

Парни, у меня аут полноприводный 2018гв, а у супруги 2вд китайской сборки. Так вот, наш полный привод одно название. Да, хорошо что он есть(для зимы- небольших сугробов ) , но было пару случаев, когда я на нем позорился застревал в безобидных местах, и меня вытаскивал либо тесть на свой старенькой ниве, вот там настоящий 4вд. Либо субарик форестер. Так что парни с 2вд, ездите аккуратно и знайте, что 4 вд на наших аутах ниочем.))) то чувство когда у тебя 4 вд, и ты такой ща проеду, а по факту нихера не можешь, даже на фоне субару форестер(((. Увы это факт.

Это можно сказать про любой авто с муфтой. Оно позволит быть чуть увереннее , чем на переднеприводном, при условии одного водителя,но если квалификация водителя на переднем приводе будет выше, то наша муфта не поможет.

Но мое мнение , что переднеприводный аут - это условно недоразумение ,как и у всех владельцев 4ВД, остается. Почему? Потому, что Аут высокий и достаточно длинный универсал. Полный привод добавляет здесь в первую очередь не проходимость, а управляемость. Что на сухом асфальте, когда попу не несет, что на мокром, что на снегу. Вместе с адекватной системой стабилизации это добавляет уверенности на дороге, главное не переоценивать помощников. На переднем приводе такого драйва нет это факт. А по проходимости. Да девятка не уступит Ауту в проходимости, что переднеприводному, так и 4 ВД.

[Vladis68]

Сообщение от lezib

Физику никто не отменял, с подключенной муфтой в моменте расход больше, но за счет более динамичного разгона с 0 км в час время разгона до условных 40 км в час сокращается, в городском потоке водитель раньше отпускает педаль акселератора и движется равномерно, где уже расход меньше. В среднем это и дает экономию топлива. Небольшую, не нужно переоценивать, речь идет о нескольких сотнях грамм на 100 км. Эти сотни грамм можно поймать только в заведомо одинаковых условиях, погода, маршрут, загруженность, настроение водителя)))

Если сравнивать два автомобиля с одинаковыми двигателями (например, калужские двухлитровые), но разным приводом, то при любом варианте, когда колеса имеют надежное сцепление с дорогой, полноприводник "скушает" больше за счет больших потерь в трансмиссии и веса (небольшая, но разница есть), так как прочие условия будут одинаковы. Это, как вы правильно заметили, физика. Исключение - скользкая поверхность. На ней полноприводник с гораздо большей вероятностью тронется без пробуксовки, превращая всю энергию сожженного топлива в кинетическую энергию (разгон), в то время как переднеприводник "шлифанёт" дорогу, тратя дополнительные граммы топлива на нагрев шин и асфальта без движения вперед. Я этот процесс сполна ощутил, пересев с полноприводного Каптюра на переднеприводный Аут. Машина тяжелая, по сравнению с Каптюром разница больше 350кг, тяги на колесах достаточно - шлифует, особенно в горку, только в путь

[lezib]

Сообщение от Vladis68

Если сравнивать два автомобиля с одинаковыми двигателями (например, калужские двухлитровые), но разным приводом, то при любом варианте, когда колеса имеют надежное сцепление с дорогой, полноприводник "скушает" больше за счет больших потерь в трансмиссии и веса (небольшая, но разница есть), так как прочие условия будут одинаковы. Это, как вы правильно заметили, физика. Исключение - скользкая поверхность. На ней полноприводник с гораздо большей вероятностью тронется без пробуксовки, превращая всю энергию сожженного топлива в кинетическую энергию (разгон), в то время как переднеприводник "шлифанёт" дорогу, тратя дополнительные граммы топлива на нагрев шин и асфальта без движения вперед. Я этот процесс сполна ощутил, пересев с полноприводного Каптюра на переднеприводный Аут. Машина тяжелая, по сравнению с Каптюром разница больше 350кг, тяги на колесах достаточно - шлифует, особенно в горку, только в путь

Именно об этом и речь, и не только про мокрый асфальт, пробуксовки и на сухом асфальте с песочком, и в поворотах на 4ВД можно идти чуть быстрее. И вот куча этих мелочей позволяет в среднем на режиме нормал полного привода ехать чуть экономичнее (или как минимум расходуя столько же), так как идеальный условий на дороге практически не бывает. Проверено на личном опыте.

[Vladis68]

Сообщение от lezib

Это можно сказать про любой авто с муфтой. Оно позволит быть чуть увереннее , чем на переднеприводном, при условии одного водителя,но если квалификация водителя на переднем приводе будет выше, то наша муфта не поможет.....
......Полный привод добавляет здесь в первую очередь не проходимость, а управляемость. Что на сухом асфальте, когда попу не несет, что на мокром, что на снегу. Вместе с адекватной системой стабилизации это добавляет уверенности на дороге, главное не переоценивать помощников. На переднем приводе такого драйва нет это факт. А по проходимости. Да девятка не уступит Ауту в проходимости, что переднеприводному, так и 4 ВД.

Золотые слова Я все ждал, кто же наконец-то про управляемость скажет. Был случай в реальной жизни: на горном серпантине от Белорецка до Абзакова ехал на полноприводной Санте, еще старой, на вискомуфте которая, но зато у нее постоянный полный привод 60/40 или 70/30, не помню точно. Погода - метель, температура около нуля, скользко. За мной, с моей же скоростью ехал вполне приличный кроссовер (марку не буду называть, чтобы не обижать владельцев). Я ехал нормально, а вот он раза четыре с дороги едва не улетел и в конце концов "врубился" в отбойник. Оказалось, у него подключаемый полный привод....

[lezib]

Сообщение от Vladis68

Золотые слова но зато у нее постоянный полный привод 60/40 или 70/30, не помню точно.......... Я ехал нормально, а вот он раза четыре с дороги едва не улетел и в конце концов "врубился" в отбойник. Оказалось, у него подключаемый полный привод....

В ауте тоже не постоянный полный, но не в этом дело, в последних которые SAWC прикол основной в системе AYC, которая является частью системы стабилизации и управляет моментом на каждом колесе, да теперь без физического дифа спереди, как на трехлитровых ранее, но и реализация через АБС вполне себе хорошо работает. Реально в повороты идет как по рельсам даже на скоростях, когда на переднеприводном уже страшновато. Тоже самое по заснеженной дороге и тд.

[Анатолий56]

Сообщение от Vladis68

на горном серпантине от Белорецка до Абзакова

Оффтоп

ну, серпантином ту дорогу сложно назвать. но спуски и подъемы зимой там адреналиновые)))

[chundga]

Мужики, вы немного путаете мягкое с теплым. Работу системы полного привода на Ауте обсудили и разжевали уже давно. Есть соответствующая тема, кому интересно можете найти и почитать. Если коротко, то в Ауте по сути постоянно полный привод, вне зависимости от включенного режима. У нас электро муфта и напряжение на неё подаётся всегда, но в зависимости от режима оно становится больше. В этом её самое главное и лучшее отличие от вязкомуфты. Время срабатывания ( сцепления) практически без задержки ( как у вязкомуфты) за счёт чего нет резких рывков при подключении задней оси. Информативно подключение задней оси да и работы системы по всем колёсам видно на панели приборов ( при условии, что эта опция активирована в скрытых функциях).

[lezib]

@chundga Это преимущество, вкупе с адекватной системой управления и распределения крутящего момента, обеспечивает те положительные особенности полноприводного Аута, перед перднеприводным. Но в поддержку китАутоводов нужно сказать, что не переплатить 100-150 тыс р за полный привод в бытность Калужских поставок было не разумным, а переплачивать под миллион за полноприводный китАут - глупость полная.

[сергей-]

думаю вас всех вводит в заблуждение S-AWC. по сути это тот же старый полный привод. 4wd eco — передний привод с подключением задней оси при про буксовке
4wd auto — полный привод, задняя ось постоянно переброс тяги делается автоматически
4wd lock -блок муфты (раньше отключалась после 40 теперь нет)система полного привода разделяет крутящий момент 50/50 между передней и задней осью
так что в ауте полный привод всегда а S-AWC просто улучшение автоматики( тем более у нас он урезанный)
сейчас просто индикация измененена на снег грязь