[сергей-]

я прокатился за пару недель 3900. Все нормально с рулем. мне даже кажется по сравнению с 2013г он по режче стал. у прошлой руль был более ватный. Правда на той был 16 радиус. здесь 18. Давление не мерил) Думаю с апреля они не сдудись

[konstantin941]

Сообщение от сергей-

Давление не мерил) Думаю с апреля они не сдудись

С апреля они только надуться могли . В апреле какое было ?

[сергей-]

@konstantin941, не мерил купил 27 февраля -снял-одел шипы в апреле поменял обратно

[konstantin941]

Сообщение от сергей-

не мерил

Не вижу смысла без цифр .

[сергей-]

какие цифры? как на заводе надули так и было)

[konstantin941]

Сообщение от сергей-

какие цифры? как на заводе надули так и было)

На заводе надувают, как выразились, тнанспортировочное давление что то около 3.0.
При Вашем подходе к вопросу смысла нет обращать внимание на управляемость.

Добавлено через 3 минуты
@ZMS, Это не глюк датчиков. Давление действительно от жары повышается. И опускается по морозу. А еще оно после поездки в среднем. Больше на 0.2 и это тоже нормально

[ZMS]

@konstantin941, я и не говорю что это глюк. Летом на жаре давление дико подскакивает в шинах, зимой наоборот сильно падает на морозе. Т.е. 2.4 на этикетке это средне-фонарное давление без учета окружающей среды, а еще как звездят манометры в шиномонтажках это отдельный вопрос. Через это у одних Аут жесткий как табуретка у других вполне себе комфортно и при этом все свято верят что у них то там правильно накачано.

[ZMS]

Счастливые обладатели штатных и не очень датчиков давления шин в жару летом борются с ошибками на табло потому что давление с 2,4 подскакивает до 2,8... Пока динамику изменения не увидишь в реальном времени лень будет побеждать. В смысле давление померить.
Естественно на трассе обычно такое бывает, тем не менее на штатных 18 колесах моему заду жестко на 2,4 атм а вот на 17 колесах 2,4 самое оно.

[сергей-]

это просто сумашествие какое то. Человек купил новую машину и ездеет .все в порядке... Нет надо разобрать пол машины(типа улучшить .проверить или еще что нить) Есть перепродажная подготовка где все еще раз проверяют и в частности давление в колесах. Думается все эти изыскания проводят на б,у машинах Все косяки вылезут в первый год. их и по правят по гарантии

[konstantin941]

Сообщение от сергей-

это просто сумашествие какое то. Человек купил новую машину и ездеет .все в порядке... Нет надо разобрать пол машины(типа улучшить .проверить или еще что нить) Есть перепродажная подготовка где все еще раз проверяют и в частности давление в колесах. Думается все эти изыскания проводят на б,у машинах Все косяки вылезут в первый год. их и по правят по гарантии

Прочитайте мануал, там написано кто и когда должен проверять владелец на новой итне новой машине.
А Вашим подходом можно и масло не проверять. Да что там проверять менять не надо на щаводе же залили.

[CyberHag]

Да... а ведь когда-то в автошколах учили воделей перед КАЖДЫМ выездом проверить давление в шинах, уровни жидкостей, работу световых приборов... и это было нормой. А сейчас вызывет возмущение необходимость хотябы изредка следить за техническим состоянием своего автомобиля.

[сергей-]

хочу просто напомнить или поведать что если вы покупая новую машину видите на ней рамки рольфа или другого дилера то это значит машина прошла препродажную подготовку. Это значит проверка всех узлов жидкостей и т.п. Для страховки дополнительно есть т.о-0. Где можно зайти в рем зону и если есть желание по присутствовать при всей проверке. А насчет шин то если ты пробил или грыжа или еще что то.то сразу это видно И не требует каждый раз мерить манометром что там накачено.

Добавлено через 3 минуты
Я не говорю что следить за машиной не надо. Я хочу сказать что из этого не надо делать фетишизм

[CyberHag]

ИМХО, есть три варианта:
1. За машиной не следить, доверяя контроль состояния мастерам при регулярных тех.осмотрах. В большинстве случаев такой вариант вполне себе имеет право на жизнь, особенно если машина новая с качественной сборкой. Посмотреть, что делает мастер при регламентных работах, это в этот же вариант.
2. Следить за состоянием машины самостоятельно, тратя на это свое время. А так же время на поиск информации, в том числе ведя дискуссии на профильных форумах. В минусах - требование определенной самоквалификации, трата времени, риск переоценки самоквалификации. В спорных случаях обращаться в известных квалифицированных сервис. В плюсах, машина с возрастом 3-4 года и выше требует меньше усилий на обслуживание, чем у варианта 1.
3. Забить на контроль, обращаться в сервис только по рекомендации сервисной книжки и только в рамках регламента. В плюсах - экономия времени и денег (поначалу). В минусах - риск попадания на дорогостоящий ремонт не подпадающий под гарантийный, при достижении машины возраста 3-4 года.

Нехочу говорить плохо про официальные сервисы, но случаев когда владелец приезжает на Т-0 и слышит: "предпродажнаая подготовка не проводилась" - много. Квалификация мастеров, даже при должном старании, разнится от одного официального сервиса к другому (это уже личный опыт). Работа по букве регламента... хороша, когда машина в хорошем состоянии. Но это состояние способен определить только тот, кто сам на этой машине ездит. Даже полноценная диагностика (которую на ТО никто не делает) не выявит всех проблем.

[tema2311]

Проехал больше 15 тысяч на новых шинах, небо и земля в сравнении со штатными геоландарами. Когда пересел на новый аут 17-го - сразу заметил постоянное подруливание, на трассе аж руки уставали. Задом казалось, что пробивает подвеску на ямах. В поворотах на скорости как-будто зад начинало заносить.
Переобувшись на зимние - проблема исчезла. Сменил летние шины - всё отлично. Возможно не панацея, но в моём случае - дело в дряных штатных шинах.

[Ghost1374]

@tema2311, Один-в-один! Таже беда исчезает с переходом на зимние шины. Этот сезон еще докатаю штатные и буду брать с направленным протектором и 235\55.