Outlander 2013-2014-2015 - Загорается "перегрев вариатора"

Евгений72 · 10.07.2013, 14:26

Цитата:

Сообщение от v888v

Прикинул. Все таки в варик что то совать из подкапотного (грязного) пространства - похоже не айс.

Ну щуп же достают, смотрят и обратно запихивают, почему бы чистую термопару не засунуть.

v888v · 10.07.2013, 14:28

Цитата:

Сообщение от Евгений72

Ну щуп же достают, смотрят и обратно запихивают, почему бы чистую термопару не засунуть.

Трястись она там будет во время движения ..

Евгений72 · 10.07.2013, 14:34

Цитата:

Сообщение от v888v

Трястись она там будет во время движения ..

Да и ладно, она же температуру меряет, а не вибрацию.

v888v · 10.07.2013, 14:38

Цитата:

Сообщение от Бутявка

предлагаю трубочку по которой стекает конденсат от кондея..

(Брейнсторминг – мозговой штурм, эффективный метод поиска решений. Валится всё подряд, в кучу, даже бред. Оттуда вытаскивают полезное. Может и неожиданное )

Но самое необычное для меня - я никогда на авто форумах - не зависал.

На королле - только на тапку давил четыре года, и всё.
А тут залез - одно, второе, третье .. (У меня 700 сообщ - ушасс)

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от Евгений72

Да и ладно, она же температуру меряет, а не вибрацию.

Оторвётся вдруг

Евгений72 · 10.07.2013, 14:46

Цитата:

Сообщение от v888v

(

Добавлено через 1 минуту

Оторвётся вдруг

тогда надо в гильзе ставить, или проехал 10 мин 150км/час, засунул - посмотрел и т.д....

v888v · 10.07.2013, 14:52

Цитата:

Сообщение от Евгений72

тогда надо в гильзе ставить, или проехал 10 мин 150км/час, засунул - посмотрел и т.д....

Евгений72 - у вас есть ?

Евгений72 · 10.07.2013, 16:47

Цитата:

Сообщение от v888v

Евгений72 - у вас есть ?

Нет, но если поборю в себе жадность, то куплю http://www.ekoline2009.ru/analitical_term.php

Kuzenkakol · 10.07.2013, 15:26

Короче пришли термометры, купил термопасту и термоскотч, буду на следующей неделе менять масло по стараюсь приделать датчики, сразу вопрос как снять пластиковую панель под рулем. Там один винт и две клипсы, ещё что держит, а то подергал как то стремно что нибудь отломать.
Завести попробую со всем жгутом проводов, если открыть капот то он левее руля, с виду просто похоже на резиновый шланг, который заходит в салон.
Ставить хочу два, посмотрю как лучше, для более объективной картины, а так и зимой поможет, хоть знать прогрелся или нет.

v888v · 10.07.2013, 15:31

Цитата:

Сообщение от Kuzenkakol

Короче пришли термометры, купил термопасту и термоскотч, буду на следующей неделе менять масло по стараюсь приделать датчики, сразу вопрос как снять пластиковую панель под рулем. Там один винт и две клипсы, ещё что держит, а то подергал как то стремно что нибудь отломать.
Зависти попробую со всем жгутов проводов, если открыть капот то он левее руля, ввиду просто похоже на резиновый шланг, который заходит в салон.

Видел я этот резиновый шланг - не понравился он мне

Дербанить его не охота.
(По почте прислали термометр? А то я хотел в Самаре взять в их магазе. Да похоже тянется долго момент, с поездкой ..)

Kuzenkakol · 10.07.2013, 15:32

Ага, пять дней где то
Так скажи как панельку снять, может с этой стороны все нормально, проволочку про пихну и вытяну

Ёжик Пых · 11.07.2013, 11:29

Сам датчик куда крепить собираетесь? На корпус коробки? Кореллировать с реальной Т масла это будет не очень. Самое грамотное решение, если хочется мониторть Т масла, вытягивать эти данные через диагностический разъем с ЭБУ вариатора. Подойдет ELM327 китайский за 10$, софтину для PC сделать - дело 30 минут.
По нормальному решению проблемы. Надо найти людей, которые ремонтируют и хорошо разбираются в железе коробки. К чему это, можно поднять порог срабатывания "перегрева" в прошивке вариатора, но надо знать, чем это чревато для коробки. Вот это люди и должны прояснить. Ну и второе решение банально - это доп. радиатор.

v888v · 11.07.2013, 11:52

Цитата:

Сообщение от Ёжик Пых

.. Подойдет ELM327 китайский за 10$, софтину для PC сделать - дело 30 минут.
..

Если такое подойдет - хорошо. Спасибо!
(Эконом для наших тестов

)

Имхо. А порог срабатывания "перегрева" в прошивке вариатора - по моим подозрениям надо наоборот уменьшить. И так производитель задрал до 138 градусов. (Когда то начиналось с 125 градусов ..). Если повышать порог - каюк маслу придет быстрее. А там и варик загнется быстрее. А владелец не в курсах.

Смысл мониторить нагрев жидкости в CVT - выбрать разумный режим движения, чтоб жидкость не нагревать сильно. И уж тем более не перегревать.

Добавлено через 8 минут

Цитата:

Сообщение от alinghi

.. что будет если снять этот механизм предупреждения? Вариатор будет визжать, и работать на износ? ...

Есть предупреждение на 138 градусов.
По мне этого крайне мало.
Я бы ещё от пары предупреждений не отказался - на 110 и 125 градусов ..

Добавлено через 2 часа 40 минут
Пока никого нет. Посмотрю на масло(жидкость) CVT.

Рассматриваю эти рисунки.

Наш Out III
Relation between fluid temperature and COUNT is shown above
Связь между температурой жидкости и ПОДСЧЕТОМ показано выше

(img-fotki.yandex.ru/get/6403/1012998.9/0_773e4_ecaa15b6_XL - намек на то что с XL взят рис.? Хоть я его взял по адресу слегка другому)

Рисунки графиков - одинаковы!
Снял примерные значения. Вот они:
.80°C.....160
.90°C.....180
100°C.....190
110°C.....200
120°C.....210
140°C.....220

Вроде ничего не ясно. Добавил число увеличений в минуту из табл. Так:
.80°C.....160
.90°C.....180.....1
100°C.....190.....2
110°C.....200.....4
120°C.....210.....6
140°C.....220.....8

Откуда эти загадочные "увеличения" взялись?
Прикидывал по разному. Оставляю только то что имеет смысл. Так:
.80°C.....160
.90°C.....180.....1.....0°C
100°C.....190.....2.....10°C
110°C.....200.....4.....20°C
120°C.....210.....6.....30°C
140°C.....220.....8.....40°C

Наблюдается зависимость. Причем выше 90°C.
Прибавка на каждые 10°C умножается на 2. Понял.
При 90°C, число увел. = 1 , 0°C
При 140°C, число увел. = 8 40°C

А вот эти цифры с рисунка что ниже 90°C
80°C.....160
90°C.....180
возможно с числом увел.= 1. Все.
(Пока не ясно. Ведь может и с числом увел.= 0, все что ниже 80°C)

Косвенно это и отражает характеристики жидкости CVT (масла) - при нагреве выше 90°C, до 140°C.

Обратите внимание. Выше 140°C, на графике, ПОДСЧЕТ (COUNT), выше 250 значения не принимает. (!).
По ходу масло при высоких температурах - теряет все свои полезные рабочие свойства. Маслу похоже капец ..
Видать там подсчитывать нечего - масло подгорает ..

ИМХО - предупреждение при 140 градусах почти - поздноватенько

alinghi · 11.07.2013, 11:41

Как бы не навредить, так загорается перегрев, что будет если снять этот механизм предупреждения? Вариатор будет визжать, и работать на износ? Я к тому, что если он изначально слабоват для этой машины, то сами понимаете, выкручивать лампочки предупреждения, то же самое что закапывать голову в песок.

romikisr · 11.07.2013, 19:00

Ребята я так долго читаю ваши посты и все не могу дождаться этого долбаного сообщения о перегреве варика. PS Стиль езды агрессивный пробег 23000 кам

andrey_174 · 11.07.2013, 20:52

а по мне кажется что наше масло для АКПП не совсем хорошее, если сравнивать по ниссану либерти, там в CVT заливал NS-2, которое стоило чуть больше 1т.р за литр, а наше на экзисте стоит за 4ре литра почти 2т.р, вопрос, может есть намного лучшее масло? или на какое можно будет в последствии заменить?

Добавлено через 2 минуты
и почему на щупе не выбита марка применяемого масла?

Добавлено через 9 минут
примерно как здесь
http://avto74.com/d/102750/d/stick.jpg