[ushlyi33]

Поделюсь мыслью, может раскритикуете? Имею аут 2013го без радиатора, пробег 50 тыс. Эксплуатация умеренная, деградация 8300, масло ни разу не менял. Тоже озадачился проблемой и почти купил комплект (деньги припас), но осенила (не без помощи форумчан) следующая идея. Дело в том, что теплообменник у нас питается с верхнего патрубка основного радиатора и уходит в нижний. На прогретом авто разницу температур верхнего и нижнего померил пирометром и она оказалась около 15-17 градусов. Появилась идея врезать в шланг подачи на теплообменник помпочку, которая будет качать с обратную сторону, т.е. с нижнего в верхний патрубок основного радиатора. Схема получится такая: при прогреве ОЖ выходит с верхнего бачка основного радиатора и подогревает вариаторную жидкость в теплообменнике, а после можно через кнопку или врезать датчик, который включит помпу. Она будет подавать ОЖ в теплообмениик снизу, т.е. на 15 градусов ниже, чем сверху. Таким образом, однозначно, жидкость варика на 5-10 градусов будет остывать по сравнению с заводской схемой, чего, в принципе будет достаточно. Для врезки помпы нужны пару хомутов и небольшой кусочек 16мм шланга+ подключение через реле на кнопку или дополнительный температурный датчик ( кому как удобнее). Затраты минимальны. Такую схему пробовали на форуме, но там было чуть посложнее.

[Сергеевич1970]

Сообщение от ushlyi33

Имею аут 2013го без радиатора, пробег 50 тыс.

С таким мизерным пробегом я бы не стал забивать голову такой ерундой, а вот масло в варике обязательно поменял бы.

[ushlyi33]

так и сделаю, конечно. Дело не во мне. Просто подумал, что это возможное решение проблемы с минимальными затратами.

[eGreyWolf]

@ushlyi33, смотрите, коллега. Радиатор был установлен и на Лансер, и на Аут, вплоть до 2010 года. Где-то с середины 2010 года, в России его "ампутировали" (а в Европе и штатах - оставили!). Однако, пошёл шквальный шквал рекламаций от ОД на местах, от осчастливленных этим владельцев Аутов, от перегревов трансмиссии, от количества её аварийных режимов, от преждевременного износа (деградации) вариаторной жижи. И, если не ошибаюсь, с 2014 года, на конвейере в Калуге, штампующем автомобили на всё СНГ, вернули таки, радиатор CVT (со всей его инфраструктурой, описанной в шапке этой темы).

Хотя, производители могли обойтись, как Вы верно заметили, минимальными затратами: парой хомутов, кусочком шланга 16 мм и какой-нить масляной помпочкой.

[ushlyi33]

Строка перескочила, но смысл понятен.

[ushlyi33]

У производителя технологичекая карта, изменить которую проблематично. И зачем им что то менять, если есть готовые комплекты, которые раньше ставились? Я не спорю, что охлаждение с радиатором и термостатом будет эффективнее, но для тех у кого руки из нужного места - как бюджетный вариант снизить при эксплуатации деградацию жижи.

[mr.fix]

Коллеги,добрый день.Сегодня заметил на нижней части бампера и асфальте масляные подтёки.Сразу в голову полезли мысли о том,а не начал ли подтекать радиатор вариатора?Открыл капот,снял верхнюю пластиковую накладку решётки радиатора,завёл двигатель.Правый штуцер радиатора в месте его входа в корпус начал травить жижу.Весь радиатор и защита картера в этом месте в масле.Коллеги,возник вопрос.Возможно ли как-то отремонтировать данный узел или просто купить новый радиатор и заменить?

[chundga]

Сообщение от mr.fix

.Коллеги,возник вопрос.Возможно ли как-то отремонтировать данный узел или просто купить новый радиатор и заменить?

Уже были такие проблемы и говорили про это в этой теме.
Если коротко, то лучше купить новый, чем переваривать штуцера. Если конечно есть аргонщик знакомый, то дешевле переварить.

[mr.fix]

Сообщение от chundga

Уже были такие проблемы и говорили про это в этой теме.
Если коротко, то лучше купить новый.

В общем,именно так и поступил.Заказал новый Luzar LOC1162,сегодня заберу и буду записываться на замену.

[mr.fix]

Сообщение от mr.fix

Заказал новый Luzar LOC1162,сегодня заберу и буду записываться на замену.

Заменил радиатор.На фото отверстие на правом штуцере,производитель нашего оригиналаьного радиатора:

[chundga]

Сообщение от mr.fix

На фото отверстие на правом штуцере

Это то которое обнаружили. На самом деле их там множество ( по информации коллег), и если заварить это отверстие, то не спасёт. Поэтому и сказали выше о замене.

[mr.fix]

Сообщение от chundga

На самом деле их там множество

В каком смысле множество?Отверстия,заложенные производителем на заводе?Наверно нет.Возможные множественные места их появления?

[chundga]

Сообщение от mr.fix

Возможные множественные места их появления?

В самих штуцерах, если посмотреть изнутри, то там множественная коррозия. И заварив одну дырку это не спасёт, через некоторое время будет утечка в другом месте. Поэтому и говорил, что если ремонтировать, то вваривать новые штуцера.

[eGreyWolf]

@mr.fix, у меня подобная была "беда", Алексей. Я то решил, было, пободаться. Снимали его, возили в заварку, специально обученным людям и сервис. А "люди" те — глянули и рекомендовали не тратить ни время, ни средства на неудачные эксперименты. По итогу, у меня тоже «Лузар».

[mr.fix]

Коллеги,напомните какой внутренний диаметр оригинальных шлангов,8 мм?Хочу на время следования в сервис снять шланги с радиатора и замкнуть контур с помощью штуцера "ёлочка",чтобы избежать потери жижи.