[Vlad13]

Сообщение от Oblina

Только недавно одобрили мою заявку на регистрацию, и теперь хочу обратиться к Вам, владельцы аутов.
У меня аут 2007 год, японец, правый руль, 87к километров пробега. 2.4 СВТ
Проблема вот в чём (не знаю куда обратиться больше), проблемы в вариаторе. При начале движения, когда отпускаешь ногу с тормоза в положении D либо R на ровной поверхности начинается движение, и спустя пару секунд, когда машина наберет определенную (малую) скорость 1-2 км / ч начинаются повторяющиеся рывки, очень ровные и не приятные. Когда добавляешь газ и машина выходит из этого диапазаона скорости рывки прекращаются полностью, и появлляются при торможение, когда уже катишься накатом и опять в этом же диапозоне скорости. Дело в том, что даже если катишься на нейтрлке рывки всё равно будут, но если заглушить двигатель рывков нет. Очеь не приятно ездить в пробках, т.к либо быстро стартуешь и так же быстро пытаешься тормознуть, чтоб бытро миновать этот диапозон когда есть рывки. При быстро старте (половина педели газа) с места рывком проктически нет.
Работа самого двигателя ровная, обороты не плавают, дросель чист, фильтра новые, масло в свт прошло 10к километров. И даже при дергание обороты не плавают совсем
Подскажите кто нибудь пожалуйста

А я бы не стал сейчас так категорично грешить на вариатор и начинать его лечение. Исключите сначала другие причины возникновения рывков, как то свечи, форсунки, ЕГР, топливный фильтр и магистраль и дроссельныя заслонка, которые влияют на неравномерность работы двигателя, что в свою очередь, при трогании с места и движении может создать ложное впечатление некорректной работы трансмиссии. У меня тоже было, что на малой скорости не мог спокойно ехать, парковаться было сложно, т.к. машина начинала ехать рывками. В итоге почистив дроссельную заслонку от этих симптомов избавился. Хорошо, что хватило ума не лезть в вариатор. А посему мое мнение - исключите сначала другие, менее затратные проблемы: поменяйте свечи, почистите заслонку, форсунки, клапан ЕГР (его еще и заглушить не помешало бы), смените топливные фильтры и поменяйте масло в вариаторе. Все написанное не так уж и дорого в сравнении с ремонтом вариатора, можно выполнить самостоятельно, т.к. не сложно и большое количество описаний и фотоотчетов есть на этом форуме и в любом случае будет полезным и необходимым для Вашего авто на таком пробеге. А уже исключив возможные проблемы с вышенаписанными узлами, если конечно проблема не уйдет, будете искать проблему в вариаторе. Но я надеюсь, этого делать не придется.

[Oblina]

CyberStorm, гадротрансформатор находится в самом вараторе? ОН ремонтопригоден? Толчок при включение не большой вроде

[Олег Генералов]

Oblina, Для начала попробуйте сменить масло https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=572 (смотреть на наличие стружки),большенству помогла смена, а за тем уже и лезть в вариатор, гидротрансформатор, ремень...

[CyberStorm]

Олег Генералов, он проехал на этом масле 10 тыс. км. смысл менять?
Гидротрансформатор ремонтопригоден, тут в ветке есть VladGor, он хорошо разбирается в вариаторах и их ремонте. Можно ему в личку написать, может быть он поможет советом.

[CyberStorm]

Vlad13, вы по симптомам смотрите или как? На нейтрали даже рывки есть, т.е. тогда когда двигатель и CVT не жестко связаны. Нет плавающих оборотов двигателя, троения, вибраций т.е. форсунки работают нормально и свечи тоже. Грязный же фильтр проявляется при ускорениях когда требуется больше топлива и из-за грязного фильтра его не хватает двигателю - у
Oblina, этого нет и в помине с его слов!

[Oblina]

Все причины я устранил по ходу обнаружения проблемы. Клапан егр снимал, чистил, вместе с ним дросельную заслонку почистил. Свечи стоят новые, иридевые. Двигатель работает ровно во всех режимах. Вариатор так же работает на скорости идеально, все переключения всё как положено. А дергает даже на нейтрале. перестает дергать как только глушу машину. Даже при этиг так скажем дерганиях обороты двигателя не скачут, работает ровно. По двигателю вопросов нет. Вот только как бы добратся до трансформатора, и как узнать чему именно пришла беда, и как починить.
А вообще, за что отвечает трансформатор ?

[CyberStorm]

Oblina, гидротрансформатор передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Но не через жесткое соединение, а посредством жидкости. Благодаря этому обеспечивается передача момента без жесткой связи двигателя и трансмиссии - нет рывков. Для CVT это очень важно.
Недостаток ГТ - достаточно высокий процент потерь мощности. Для повышения эффективности ГТ используют так называемую блокировку, т.е. по сути в нашем ГТ это аналог многодискового сцепления (фрикционный пакет) которое при определенной скорости обеспечивает жесткую связь двигателя и трансмиссии для снижения расхода топлива, а также во избежание нагрева масла в CVT.

http://www.transakpp.ru/ - вот тут посмотрите информацию. Есть схемы.

PS. Обычно износ фрикционного пакета сопровождается появлением большого количества его продуктов износа в поддоне CVT, а также загрязнением фильтра в теплообменнике. Можно проверить, если конечно предыдущий хозяин не заменил фильтр и не почистил магниты в поддоне коробки.
Там еще есть управляющие клапана которые обеспечивают включение/выключение гидротрансформатора - может с ними проблема.

[Штурмбаннфюрер]

Сообщение от CyberStorm

Oblina,

PS. Обычно износ фрикционного пакета сопровождается появлением большого количества его продуктов износа в поддоне CVT, а также загрязнением фильтра в теплообменнике. Можно проверить, если конечно предыдущий хозяин не заменил фильтр и не почистил магниты в поддоне коробки.
Там еще есть управляющие клапана которые обеспечивают включение/выключение гидротрансформатора - может с ними проблема.

вот тоже присоединяюсь, когда менял жижу поддон снимал?

с его снятия тоже можно начать, процедура простая.

а по симптомам похоже на проскальзывание ремня.

[NAFF]

Сообщение от Штурмбаннфюрер

а по симптомам похоже на проскальзывание ремня.

наверное предыдущий хозяин любил зажигать с места

[ST21]

Мужики подскажите тоже знаю что у многих проблема есть такая.При отпускание газа машина катится но когда нажимаешь газ не плавно то происходит удар. Сикроссер 2008 год

[CyberStorm]

ST21, есть такое. Причем даже на новом вариаторе было. Не сказать чтобы очень сильный удар, скорее толчок. Если же полностью остановиться то все нормально. ОД сказали что это особенность работы вариатора - типа ничего страшного.

[ОЛЕГ1982]

У МЕНЯ ТАКАЯ ЖЕ ХРЕНЬ В ПРОБКАХ.ПЛАВНЕЕ НА ГАЗ НАДО НАЖИМАТЬ .в ОБЩЕМ ЗАБИТЬ НА ЭТО НАДО.дИАГНОСТИКА ВАРИКА НЕ ВЫЯВИЛО НИ КАКИХ ПРОБЛЕМ.оФИЦИАЛЫ СКАЗАЛИ, ЧТО ЭТО ОСОБЕННОСТЬ РАБОТЫ ВАРИКА

[axel33332]

У меня вариатор умер на этой неделе. Пробег 192000 км. Аут 2,4. 2008 года выпуска. Ремонт обошелся в 86 325,00 руб.

Добавлено через 15 минут

Сообщение от Oblina

Только недавно одобрили мою заявку на регистрацию, и теперь хочу обратиться к Вам, владельцы аутов.
У меня аут 2007 год, японец, правый руль, 87к километров пробега. 2.4 СВТ
Проблема вот в чём (не знаю куда обратиться больше), проблемы в вариаторе. При начале движения, когда отпускаешь ногу с тормоза в положении D либо R на ровной поверхности начинается движение, и спустя пару секунд, когда машина наберет определенную (малую) скорость 1-2 км / ч начинаются повторяющиеся рывки, очень ровные и не приятные. Когда добавляешь газ и машина выходит из этого диапазаона скорости рывки прекращаются полностью, и появлляются при торможение, когда уже катишься накатом и опять в этом же диапозоне скорости. Дело в том, что даже если катишься на нейтрлке рывки всё равно будут, но если заглушить двигатель рывков нет. Очеь не приятно ездить в пробках, т.к либо быстро стартуешь и так же быстро пытаешься тормознуть, чтоб бытро миновать этот диапозон когда есть рывки. При быстро старте (половина педели газа) с места рывком проктически нет.
Работа самого двигателя ровная, обороты не плавают, дросель чист, фильтра новые, масло в свт прошло 10к километров. И даже при дергание обороты не плавают совсем
Подскажите кто нибудь пожалуйста

У меня тоже так начиналось! И вот ремонт вариатора на 86 рублей.

[Priest]

УЖАС!. отдал машинку на дефектовку... ПРОСТО ЖЕСТЬ. рем.комплект - 5.500, цепь 19000, гидроблок 36000, ремонт гидротрансформатора - 9000, комплект подшипников + работа ~ 100000... я УЖАСЕ

Добавлено через 1 час 33 минуты
может кто скажет на самом деле есть необходимость менять все это???

Добавлено через 2 часа 9 минут
или проще найти б\у коробку?

[amel]

Сообщение от Priest

или проще найти б\у коробку?

Либо попробовать обратиться к одноклубникам, к Герману27 например, хотя я бы выбрал вариант с БУ. Замена гидроблока это что-то новое... Такой приговор кто Вам озвучил? Вариатор уже я так понимаю разобран? Какие были симптомы?