У меня тоже сгорела, в ноябре месяце, поставил NGK NTK E4, цена что-то в пределах 1.8 тыр. Чек сразу погас, на прогревах тоже вроде жрать перестала, диагностика показала, что все параметры в норме. Переделывается по инструкции которая идет вместе с датчиком минут за 20-30 плюс установка также. И еще говорят(электронщики) паять нельзя, только скруткой. Третий месяц и все в норме тьфу-тьфу......
В ноябре наконец-то загорелась долгожданная лампочка чек (4G63 атмо). У знакомого сделал дигностику. Комп выдал неисправна лямбда. На тот момент я не знал что их две (верх и низ), а знакомый не зная англиского (в т.ч. и я) и какго либо представления о 4G63 сказал что верхняя. Купил НЖК, заменил, сбросил ошибку. Горит. Подтянул другого стоишника с аппаратом. выдал ошибку "задняя-нижняя" лямбда (прогрев). При этом показатели работы верхнего датчика были в норме. Таким образом, НЖК работает, вопрос только в сроке службы. Соответственно никаких изменений в работе двигателя не замечены (расход, динамика и др.). Нижний датчик буду менять на старый верхний.
Подскажите пожалуйсто,поменял католизаторы (прогарели) ЧЕК не погас,мне сказали надо менять второй зонд , у меня двигатель 4G69 стоят 2 зонда до катализаторов и 2 после и какой менять не понял,с одинаковыми они пораметрами верхние с нижними (взаимозаменяемые они).
Хочу купить БОШ 0258986602 или NGK OZA624-E4 они подходят как на верх так и вниз?
Подскажите пожалуйсто,поменял католизаторы (прогарели) ЧЕК не погас,мне сказали надо менять второй зонд , у меня двигатель 4G69 стоят 2 зонда до катализаторов и 2 после и какой менять не понял,с одинаковыми они пораметрами верхние с нижними (взаимозаменяемые они).
Хочу купить БОШ 0258986602 или NGK OZA624-E4 они подходят как на верх так и вниз?
ты клему аккамулятора скидывал чтобы комп обнулился?
бери зонд много полосный. ставится на ладу 1.6
---------- Добавлено в 07:20 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 07:18 ----------
Цитата:
Сообщение от LTD250
В ноябре наконец-то загорелась долгожданная лампочка чек (4G63 атмо). У знакомого сделал дигностику. Комп выдал неисправна лямбда. На тот момент я не знал что их две (верх и низ), а знакомый не зная англиского (в т.ч. и я) и какго либо представления о 4G63 сказал что верхняя. Купил НЖК, заменил, сбросил ошибку. Горит. Подтянул другого стоишника с аппаратом. выдал ошибку "задняя-нижняя" лямбда (прогрев). При этом показатели работы верхнего датчика были в норме. Таким образом, НЖК работает, вопрос только в сроке службы. Соответственно никаких изменений в работе двигателя не замечены (расход, динамика и др.). Нижний датчик буду менять на старый верхний.
искать надо было мультиметром прозвонить каждый лямбд если компьютер не указал какой именно.
ты клему аккамулятора скидывал чтобы комп обнулился?
бери зонд много полосный. ставится на ладу 1.6
Клему отсоединял чек гаснет все нормально,но стоит заглушить и завести заного он загорается.
Если ставить от 2110 1.6 он взаимозаменяем как с верхними так и с нижними?
И можеш подсказать какие провода с какими соединять?
Клему отсоединял чек гаснет все нормально,но стоит заглушить и завести заного он загорается.
Если ставить от 2110 1.6 он взаимозаменяем как с верхними так и с нижними?
И можеш подсказать какие провода с какими соединять?
Кто знает подскажите, для замены нижнего датчика который в катализаторе стоит яма необходима или всё можно сделать из салона. А то бесплатную яму проблемотично найти, да и стошникам нехочется башлять за такую простую работу.
Кто знает подскажите, для замены нижнего датчика который в катализаторе стоит яма необходима или всё можно сделать из салона. А то бесплатную яму проблемотично найти, да и стошникам нехочется башлять за такую простую работу.
Предоставлю яму , за посмотреть как это делается ))))Первомайский район
Возникла проблема с расходом топлива и постоянным "топотухнет-топогаснет" чеком. Первым делом еду на диагностику - ошибка р0170 - "постоянная коррекция топлива". Начал разбираться, помыл форсунки химией, расход уменьшился не намного, машина стала по резвее, но чек не потух. Дальше меняю топливный фильтр - даже с "нашим" бензином не было смысла - фильтр в идеальном состоянии. Осталось одно - ЛЯМБДА, хотя диагностика на неё не показала. НА turbo 1-а лямбда стоит перед катализатором. После массы прочтенной информации в интернете выбираю NGK OZA624-E4 за 1830 рублей + "жидкий ключ". Спец ключ НЕ НУЖЕН, так как там им не подлезешь - откручивал простым ключом на 22, правда не с первого раза. Есть еще не большая проблема отсоединять датчик от клеммы в салоне - больше всего времени потратил на это (нужно было открутить подставку для левой ноги водителя и снять пластик - незнаючи возился долго). Все, снял - переобжал согласно схемы выложенной здесь, таблица в инструкции к датчику NGK не совсем понятная. Поставил на место, завел - чек не горит, на холостых бенз не жрет, да и вообще машинка побежала =) =) =) Если у кого есть вопросы - задавайте, буду рад помочь.
P.S. кстати проверил сопротивление на старой, как написано в инструкции к датчику NGK - между массой и шестигранником - МОЙ СТАРЫЙ ДАТЧИК УМЕР..... =)
Возникла проблема с расходом топлива и постоянным "топотухнет-топогаснет" чеком. Первым делом еду на диагностику - ошибка р0170 - "постоянная коррекция топлива". Начал разбираться, помыл форсунки химией, расход уменьшился не намного, машина стала по резвее, но чек не потух. Дальше меняю топливный фильтр - даже с "нашим" бензином не было смысла - фильтр в идеальном состоянии. Осталось одно - ЛЯМБДА, хотя диагностика на неё не показала. НА turbo 1-а лямбда стоит перед катализатором. После массы прочтенной информации в интернете выбираю NGK OZA624-E4 за 1830 рублей + "жидкий ключ". Спец ключ НЕ НУЖЕН, так как там им не подлезешь - откручивал простым ключом на 22, правда не с первого раза. Есть еще не большая проблема отсоединять датчик от клеммы в салоне - больше всего времени потратил на это (нужно было открутить подставку для левой ноги водителя и снять пластик - незнаючи возился долго). Все, снял - переобжал согласно схемы выложенной здесь, таблица в инструкции к датчику NGK не совсем понятная. Поставил на место, завел - чек не горит, на холостых бенз не жрет, да и вообще машинка побежала =) =) =) Если у кого есть вопросы - задавайте, буду рад помочь.
P.S. кстати проверил сопротивление на старой, как написано в инструкции к датчику NGK - между массой и шестигранником - МОЙ СТАРЫЙ ДАТЧИК УМЕР..... =)
Для закрепления прочитанного материала уточняю: яма не нужна?
Без ямы будет очень сложно. Датчик находится прямо в переднем крепления катализатора сверху. Если ты сможешь залесть под машину, то и в принципе откруть тоже не проблема. Но чтобы не создавать дополнительный головняк - лучше конечно на яме. Процедура занимает 30-50 минут.
Без ямы будет очень сложно. Датчик находится прямо в переднем крепления катализатора сверху. Если ты сможешь залесть под машину, то и в принципе откруть тоже не проблема. Но чтобы не создавать дополнительный головняк - лучше конечно на яме. Процедура занимает 30-50 минут.
Яму сегодня благополучно нашел. Заменил датчик. Наконец то чек погас. Была только одна проблема сорвать прикипевший датчик. Рожковым ключем не получалось, срывался с гайки и в двух местах помял края гайки, вседствии чего пришлось немного напильником подравнять, что бы никидной налез. Открутил накидным предварительно на свой страх и риск (если всетаки не открутится) обрезал провода. А так, всё как описывал dj@zz.
Почти неделю с датчиком от NGK.
1. Стала вонять так же когда первый раз сел за руль этой машинки - сероводородом после интенсивной езды.
2. Расход уменьшился - значительно!!!
3. Проблема возникла при заводе на холодную при температуре ниже -20С. Ночью было около -30, не завилась с пульта - раньше такого не наблюдалось.
В остальном пока только положительные эмоции. Скатаю бак бензина - сложится отчетливая картина.
Почти неделю с датчиком от NGK.
1. Стала вонять так же когда первый раз сел за руль этой машинки - сероводородом после интенсивной езды.
2. Расход уменьшился - значительно!!!
3. Проблема возникла при заводе на холодную при температуре ниже -20С. Ночью было около -30, не завилась с пульта - раньше такого не наблюдалось.
В остальном пока только положительные эмоции. Скатаю бак бензина - сложится отчетливая картина.
Заправился на заправке (жадный глаз уже горел), проехал метров 100
и загорелся чек, заглушил, пошел по делам. Поехал домой чек не тухнет
и вонища пошла в салон ТУХЛЫМИ ЯЙЦАМИ. Изменений в динамике не почуял. Приехал в гараж из выхлопухи вонищя. Обнулил комп - не помогло.
Что за х.??? Что думаете треководы???
Вряд ли катализатор тачка 2 года в РФ (не мог так быстро умереть)
Вряд ли лямбда (у всех вроде медленно умирает)
Мож бенз откуда то из ебуново., но за 100 метров не мог из бака попасть
так быстро в двигло.!!! ???