подножку надо снять всю + снять часть пластика слево от подножки (отделяется легко) и отогнуть тканевой настил
два черных с двумя белыми, а остальные не помню (в предыдущих топиках это описывалось)
сопротивление разное, но разница не велика
Разъем снял, повез старый датчик на замер сопротивления грелки!!!И последующее подключение, надеюсь не всегда люди с долей "скупости" платят дважды))
Феерверк эмоций!
Все!!!!! поменял зонд, всталNGK/NGK - 4S- OZA624-E4 как родной (s=2200руб, г. Новосибирск, Трикотажная, 47 "Олми-Сервис") ВСЕМ КТО НА ТУРБО ТРЕКАХ С ОДНОЙ ЛЯМБДОЙ перед катализатором Правила соединения 4-х проводного Л-зонда: Черный - Белый - Нагреватель Черный - Белый - Нагреватель Синий - Черный - Синий Белый -Серый - Питание
За черную пару с белой парой - можно не переживать! Да, и если случайно замкнуть все провода ничего страшного не произойдет, на компах стоит достаточная защита чтобы по разным ошибкам эксплуотаторов не горели схемы на платах.
Да, расход с 35литров на 100 упал до 9!!! Кто не верит я опровергать свои наблюдения не буду. Теперь беремся за подключение датчиков по считыванию параметров с: ДВС, Турбо, Температура.....))) Всем удачи!
Красная карточка за красный цвет и клонирование постов.
Последний раз редактировалось Vladimir; 25.06.2010 в 00:44.
Причина: очепятка и дополнение
Неделю назад поменял свою лямбду на универсальную NGK .... Е4. Напомню - в феврале отказал обогрев второй лямбды. Почему так долго не менял? - т.к. ни расход, ни динамика авто не изменились, единственный дискомфорт - это лампа чек енжин на приборке. (Если кому надо в красноярске NGK ..... Е4 был куплен в автосервисе покровский на авиаторов за 1800 руб, остальные магазины за него предлогали от 1900-2500 руб. Bosch ....101 от десятки стоил 1200 руб.)
В итоге после замены - изменений полный 0, единственное, это потух чек енжин, динамика и расход остались абсолютно на прежнем уровне.
Схема подключения: Два черных провода - подключить на два белых
серый провод - подключить на белый
синий провод - подключить на черный
Вывод: Не спешите менять датчик, если у вас произошел отказ обогрева - датчик исправен на 1000%. Я проехал на нем почти 8000 км, щас он валяется в гараже на всякий пожарный.
Схема подключения: Два черных провода - подключить на два белых серый провод - подключить на белый синий провод - подключить на черный
Вывод: Не спешите менять датчик, если у вас произошел отказ обогрева - датчик исправен на 1000%. Я проехал на нем почти 8000 км, щас он валяется в гараже на всякий пожарный.
exist на NGK подбирает как аналог Bosch 0 258 986 505 - а это тазовская лямда.
К сожалению у меня их четыре....
На 4G69 Задние подходят NGK, про передние ещё не разобрался (не знаю сопротивление).
Вопрос к тем, кто сталкивался, помогите разобраться в следующей проблеме: была сломана лямбда (физически от удара), заменил на универсальную, на коробочке следующее Replacement ARBM960910, провода как по схеме. При первом запуске шел какой-то дым, как-будто обгарала, в принципе на ней было что-то нанесено. Чек горел до этого, сейчас пропал. Второй запуск - опять загорается и ошибка P2252 O2S(front) negative current low. Что за ерунда и куда копать? Заранее благодарен. Забыл еще про то, что заодно и считалась P0332 Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2). Может это быть как-то взаимосвязанно или это из другой оперы?
где то со страницы 4 по 10 на подобные авто шло обсуждение. Похоже на твои двиг. надо было ставить широкополосную лямбду бош, Replacement по ходу отказал и потянул за собой оставшиуюя лямбду, а у тебя их 4 или больше
Спасибо за ответ, но пишет что front не работает, т.е. я так понимаю это первая которая, про вторую ничего не было в ошибках. Да и не понятно что с датчиком детонации, зависит это как-то или его менять нужно...
А что у тебя с датчиком детонации?, если он не исправен -двигатель будет колбасить и очень прилично. Я думаю он в норме, т.к отказ или его поломка это вещь оч редкая. И он ни как не влияет на лямбду. Что касается лямбды ФРОНТ - это какая, у тебя там их сколько стоит - 4 или одна?
А что у тебя с датчиком детонации?, если он не исправен -двигатель будет колбасить и очень прилично. Я думаю он в норме, т.к отказ или его поломка это вещь оч редкая. И он ни как не влияет на лямбду. Что касается лямбды ФРОНТ - это какая, у тебя там их сколько стоит - 4 или одна?
Дело в том, что двигатель работает четко, без колбаса. Мне сказали, что эта ошибка периодически может возникать из-за различных факторов (например перегазовки и т.д.), но она не является проблемой. Может это ерунда, но мне важнее сейчас лямбда... Фронт - это верхняя самая, стоит их вроде вообще 4 штуки, с ямы видел пока 2 только. Вот здесь человек подсказал немного, теперь появилось еще 2 вопроса: 1) как отличить широкополосную лямбду от линейной, 2) какие заменители в моём двигателе, дабы не покупать оригинал, на оригинале написано Denso 149100 6600 10H28
Купил тачку 2001г 4g64 2wd. Горел чек.
Диагностика указала на замену датчика кислорода.
Выбор аналога- прочитал все, и ни чего не понял)) какой же датчик выбрать... какой подойдет....
в итоге пришел в магазин там сказали надо знать сопротивление подогрева...
Приехал в сервис- в цепи подогрева в датчике разрыв(сопротивление осталось неизвестным)
Решил съездить в другой магазин... там спросили-"сколько проводов" я говорю-"четырэ"
дают датчик говорят- он! (1900р)(марку и модель авто не говорил).
начил спрашивать у них про сопротивление они говорят все подходят)))
я спрашиваю- "а если не подойдет вернуть можно?"
в ответ они дали мне другой датчик который кто-то вернул тк не подошло сопротивление)))) со следами установки но видно что новый))) говорят бери его за 1000 если не подойдет то вернешь))
поставил, скинул клемму, поставил клемму и .... ЧУДО! чек погас!