XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)

SVS · 02.08.2010, 12:58

Цитата:

Сообщение от Timka

И это при том, что в днепровском клубе одна?

В Днепре XL-ей много, у меня отец на Театральной сейчас живет так у них во дворе только три штуки. К сожалению владельцы все какие-то важно-настороженные, на контак идут неохотно

.

Montoya · 01.08.2010, 18:17

Все доброго времени суток!
Можно ли на XL 3.0 поставить турбонаддув? Существуют ли в природе такие турбокиты, или необходимо разрабатывать конкретно под этот авто такую конструкцию?
Сколько примерно может стоить подобная процедура?

---------- Добавлено в 18:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:17 ----------

---

HLG · 01.08.2010, 22:06

Цитата:

Сообщение от Montoya

Все доброго времени суток!
Можно ли на XL 3.0 поставить турбонаддув? Существуют ли в природе такие турбокиты, или необходимо разрабатывать конкретно под этот авто такую конструкцию?
Сколько примерно может стоить подобная процедура?

---------- Добавлено в 18:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:17 ----------

---

Думаю о данном вопросе уже полтора года, на данный момент не нашел ни одного кита на эту машину. От сюда следует, необходимы серьезные доработки выпускных коллекторов для установки двух турбин на четные и нечетные цилиндры, т.к. если установить одну турбину будут слишком разные условия работы цилиндров. Видел америкосы ставят турбины перед оконечником глушителя в задней части авто, но это вообще не вариант. Вообщем для осуществления сей мечты необходимо:
Изготовить коллекторы и приемные трубы, две турбины, например, garret gt17, blow-off, интеркулер, фильтр нулевого сопротивления,воздуховоды и другая мелочевка, буст-контроллер, новый комплект форсунок, возможно более производительный бензонасос, и еще ко всему прочему нужен модуль для калибровки двигателя со всеми этими наворотами. В итоге бюджет будет не слабый, и это при том, что давление наддува не более 0,5-0,7бар получим max 280-320л.с., если выше дунуть можно попасть на глубокий тюнинг железа двигателя, АКПП и трансмиссии. Так, что RallyArt сделал все корректнее, поставил компрессор, это намного проще и дешевле. Что они там еще намутили не знаю, но свои примерно 300лс они продикларировали. Бюджет потянет 5-8т уе.
Поэтому я думаю, что оптимальнее просто поставить новые распред валы, выпуск, впуск дорабоботать, может над головками поработать, вынуть за счет этого из двигателя 250-270лс при 7500-8000об.мин, можно в 1,5-2 туев уложиться, немного поколдовать над мозгами с Ежиком и на этом остановиться. Это будет оптимальное соотношение мощность /вложения. Но пока даже у японцев валов нет для тюнинга этого мотора, и не факт что будут. Так что пока готовых вариантов нет. Готов быть первопроходцем, при наличии инвестора(спонсора)

хохол · 02.08.2010, 05:57

Да и не будете ВЫ первопроходцем.Особенно про "необходимо''И зачем какакш.у лепить с наддувом 0.5 -0.7?Ежик не поможет т.к он даже влезать в это не будет без Лешки, а ему и без Вас не хватает времени колесить по всей стране(щас с маэдой поедут).Да и какие валы?Все ушли давно на турбо! Вазы уже давно выдают по 350-500 кобыл.На 1.2-1.8 бара даже до 2.0 дуют.А Вы тут опять велик изобретаете.Для кого?И для чего? Берите ВАЗ За 120т. + турбо за 5-6.т у.е и бедет вам на финише 12-13 сек. P.S А ваще с ВАми солидарен полностью,что на это авто ничего стоящего не будет никогда,дабы нет смысла.Только перед тазами позориться с заявленными 400 кобами.

HLG · 02.08.2010, 23:37

Цитата:

Сообщение от хохол

Да и не будете ВЫ первопроходцем.Особенно про "необходимо''И зачем какакш.у лепить с наддувом 0.5 -0.7?Ежик не поможет т.к он даже влезать в это не будет без Лешки, а ему и без Вас не хватает времени колесить по всей стране(щас с маэдой поедут).Да и какие валы?Все ушли давно на турбо! Вазы уже давно выдают по 350-500 кобыл.На 1.2-1.8 бара даже до 2.0 дуют.А Вы тут опять велик изобретаете.Для кого?И для чего? Берите ВАЗ За 120т. + турбо за 5-6.т у.е и бедет вам на финише 12-13 сек. P.S А ваще с ВАми солидарен полностью,что на это авто ничего стоящего не будет никогда,дабы нет смысла.Только перед тазами позориться с заявленными 400 кобами.

Рад буду посмотреть на XL3.0 битурбо, и пожать руку создателю оного чуда. 0,5-0,7bar оптимальный предел для авто на каждый день, на котором можно на дальняк ездить без особой боязни не вернуться на своих четырех. А надуть можно сколько хочешь, вопрос надолго ли.
Если замарачиваться с глубоким тюнингом, заменю контроллер и все откалибрую, не первый раз. Только вот про ТАЗ не надо - 350-500, не снимишь на стандартном блоке, даже с двумя плитами и спецлитьем. Кулак дружбы ты получишь, а не 500лс! А всадить в ТАЗ японца на 3.0 и вдуть ему спецов хватает. Таз который рвет стиху на квотаре, уже пройденный этап, 270 лс сняли без турбы за 25тр с 1,64л, и выезжали из 13с еще в 2004г. Дуть турбиной в мотор со стандартной башкой и валами, много мостоков. Движек дышать не может нормально, а в него уже 2бара всаживают, при степени сжатия 11, хотя больше мощности можно снять при меньшем давлении, много таких моторов даже квотор не проезжали - горели и будут гореть на калибровке. Мастерство в том, чтоб с атмосферника снять на 20% больше без вложений, а лишь доработкой стандартного железа, настроек мозгов и грм, вот таких парней стоит уважать. А соревноваться с заряженными тазами все равно бесполезно, особено с БЕЗдроссельным впуском на правельных дудках с восьмию фосунками, прямотоком настроенным, с нормальным ( даже не с лучшим) железом внутри, резаным кузовом и т.д. Так что есть тюнинг как процесс и хобби, а есть спорт!
Тюнинг: - доработка головки, впуска, переделка стандартного выпуска - пламя гаситель вместо ката, резонатор довести до ума, перераспределить потоки в оконечника почти до прямотока, но чтоб не затыкал собственными резонансами движок на верхах и не орал как потерпевший, продуть этот выпуск на моторе с замером пульсаций и противодавления(без варки пауков и увеличения диаметра трубы, но с подгонкой коллекторов к окнам головки), перешлифовать РВ на 0.5-0.9мм в зависимости от глубины упрочненного слоя, с шаблона моментного кулачка, полученного расчетом скорости подъема и опуска клапана в зависимости от массы подпружинненых деталей, максимальных оборотов и контактных нагрузок. Вообщем затраты около 10-20тр, месяца 2 работы, собственными руками и головой, вот 250 -260лс уже не за горами, на атмосфернике и стандартном железе. Самое сложное расчитать три кулачка и изготовить по расчетам шаблоны. Вот и весь тюнинг, все остальное серьезная трата денег перетекающая в спорт.

Cobalt · 02.08.2010, 12:48

5-8 уе..
тут можно поразмышлять над установкой другого двигла..

Timka · 02.08.2010, 13:15

Оффтоп

SVS · 02.08.2010, 14:48

Цитата:

Сообщение от Timka

Оффтоп

Непорядок, если соберусь в Днепр в августе, готов привезти визитки и если есть желающие клубную символику

.

Timka · 02.08.2010, 14:52

Ох не в той теме мы этот разговор завели

но желающие есть!

SVS · 02.08.2010, 15:38

Цитата:

Сообщение от Timka

Ох не в той теме мы этот разговор завели

но желающие есть!

Согласен, тема не об этом. На последок: Если соберусь ехать отпишу в личку.

onecrush · 05.08.2010, 13:29

рябята, скиньте пожалуйста номерочег Ежика Пыха, хочу шиться очень...

sos3 · 05.08.2010, 15:32

Есть два пути развития: регрессивный и прогрессивный. Ставить турбокит на атмосферное железо - большая глупость. Дольше будите делать, чем ездить (регресс на лицо). Гораздо предпочтительнее доводка атмосферника до эталонных 100 Л.С./Л. За такое "чудо" и денег не жалко, НО у нас настоящих профи не найдёшь !

HLG · 05.08.2010, 23:30

Цитата:

Сообщение от sos3

Есть два пути развития: регрессивный и прогрессивный. Ставить турбокит на атмосферное железо - большая глупость. Дольше будите делать, чем ездить (регресс на лицо). Гораздо предпочтительнее доводка атмосферника до эталонных 100 Л.С./Л. За такое "чудо" и денег не жалко, НО у нас настоящих профи не найдёшь !

100лс/л в нем уже есть, надо просто раздушить мотор

tolivan · 06.08.2010, 11:25

Цитата:

Сообщение от sos3

Есть два пути развития: регрессивный и прогрессивный. Ставить турбокит на атмосферное железо - большая глупость. Дольше будите делать, чем ездить (регресс на лицо). Гораздо предпочтительнее доводка атмосферника до эталонных 100 Л.С./Л. За такое "чудо" и денег не жалко, НО у нас настоящих профи не найдёшь !

речь про 2,4 или про трешку? Если про нее то да... согласен

HLG · 06.08.2010, 15:04

Цитата:

Сообщение от tolivan

речь про 2,4 или про трешку? Если про нее то да... согласен

И у двушки и у трешки литровая мощность почти одинакова 70-73лс/л так что все равно на каком, достать из мотора 100 на литр рабочего объема не проблема проблема потом ездить на таком моторе тк у него кривая момента сместить в сторону высоких оборотов и с низов он ехать будет плохо, зато после 4500-5500 получишь резкий подхват и до самой отсечем будет переть как ужалинный. Мотор будет крайне не эластичный! Узкий диапазон полки момента по оборотам, увеличит расход на низах и сделает мучительной езду в пробках