Фары: ксенон, лампы, светодиоды и тд

Greendizer · 29.02.2008, 14:58

2 Shpunt
Посмотри фотки в сообщении 495. Там блоки стоят на штатных метсах. Только у оригинальных есть "ушки" по бокам, они просто привинчены к корпусу фары.
Сами блоки - Original MMC. Делает их скорее всего Матсушита, но как OEM вариант мне их найти не удалось. Родной стоит негуманно.

Shpunt · 29.02.2008, 16:29

а штатные блоки 5 или 4 поколения?

Лекзандер · 29.02.2008, 18:02

Цитата:

Сообщение от Shpunt

а штатные блоки 5 или 4 поколения?

Полу-офф
Приведу ответ по поводу поколений ксенон от Вислова Сергея, который является одним из экспетов на одном форуме про ксенон - вдруг в дальнейшем кому-нибудь пригодится совет
"Уже неоднократно я писал на этом форуме, что в большинстве случаев значительной потребительской разницы в "поколениях" ксенона нет, это все - маркетинг, в 90% случаев. Просто поставщики пользуются незнанием и непониманием ксенона покупателями и чтобы получить то или иное дополнительное конкурентное преимущество, неумея по-другому завоевать клиента. Причем, если спросить поставщика чем же все же 4 лучше 5 а 5 лучше 4 то обычно услышите, у него еще меньше токи запуска и быстрее скорость запуска, выше надежность и бла бла бла, то есть назовут те параметры, которые клиент либо не может вообще проверить, либо они субъективные либо их просто никто не будет проверять, поверят так сказать на слово! Причем никто из клиентов не замечал, что нету единого стандарта присвоения "поколения". Каждый может сказать что угодно, и люди от своей лени это едят. Очень обидно за все это. Вместо того, чтобы разобраться самому, либо обратиться к специалистам, которые будут нести ответственность за свои слова, люди больше слушают тех, кто слаще говорит. Ведь если вдуматься, в самое частое обоснование преимуществ 5 поколения: меньше пусковые токи, быстре запуск, и обратить внимание например на то, что блоки греются как сковородка, то достаточно быстро можно прийти к выводу, что это наглая ложь. Никто никогда не отменял понятия КПД, то есть отношения полезной работы к затраченной. Также вспомним законы термодинамики, которые отрицают возможность создания вечного двигателя. Так вот, получается чудо, блок потребляет меньше(то есть меньше тратит энергии на проведение работы) а разжигает быстрее (то есть результативная работа больше), это говорит о том, что у него КПД выше, нежели у других блоков. Но мощность потребляемая у всех блоков одинаковая, и лампы имеют одинаковые мощности потребления. То есть по температуре можно судить о КПД, если температура выше, значит больше энергии идет на нагрев, а на полезный свет достается меньше. И при этом волшебство быстрого розжига при низком потребляемом токе - нонсенс. Конечно же можно подогнать факты под заявления, но если взять и проверить все, что заявляет поставщик - Вы все поймете. Я это все пишу к тому, чтобы люди гнались не за поколением а за реальными проверенными характеристиками и за проверенными поставщиками. "

Greendizer · 29.02.2008, 16:40

Ну какая разница какого они поколения??? Они работают.
Достоверно можно сказать что там двухкомпонентная система. Игнитор висит на хвостовике лампы (это видно из картинки).

Shpunt · 29.02.2008, 16:49

а в штатном ксеноне (в ксеноновой фаре) - обычный ксенон или би?
(например в Лансере Х, в его линзованной фаре, которая ставится в Европейских версиях - стоит Би. точнее, шторка находится в самой линзе, цоколь тоже D2S. в итге получается Би. а вторая лампа - это адаптивное освещение AFS, которая включается и светит вбок в случае поворота руля)

Greendizer · 29.02.2008, 17:14

А где можно посмотреть про свет 10-го лансера?

В линзе биксенон сделать легко. Прыгающая шторка даст нужный результат. В топе у Аута ксенон только ближний. Дальний галоген - внешне фары очень похожи у всех версий.

И в тему косяков: поскольку рефлекторы ближнего/дальнего подвешены независимо, то работа корректора не влияет на дальний. Те на груженой машине ближний можно опустить, а дальний будет светить в небо -)

Sergy · 29.02.2008, 20:39

Цитата:

Сообщение от Greendizer

И в тему косяков: поскольку рефлекторы ближнего/дальнего подвешены независимо, то работа корректора не влияет на дальний. Те на груженой машине ближний можно опустить, а дальний будет светить в небо -)

1) Корректор угла наклона фар (автомат, ручной) предназначен для того. чтобы компенсировать подъем луча ближнего света при загрузке машины. Чтобы не слепить встречных.
2) Дальний при любой регулировке угла наклона слепит.
3) Можно ли сделать так, чтобы дальний не слепил встречных ?

--
Если вести речь не об ослеплении, то пучок у дальнего очень широкий и те 1-2 градуса регулировки о которых идет речь, вряд-ли ухудшат освещение перед машиной. Для этого есть ближний.

Поэтому на дальний никогда не делают корректоров. Ибо нет смысла.

Shpunt · 29.02.2008, 17:50

вот линза для Лансера Х
http://photofile.ru/users/rfhlfy/3149802/?mode=xlarge
или вот
http://photofile.ru/users/zygard/3500604/
шторка находится в линзе. поэтому линзе - ближний/дальний ксенон.
в другой лампе - AFS.
странно, почему для XL не существует линзованной оптики.

Shpunt · 29.02.2008, 18:37

Тогда вопрос: какие блоки самые "правильные"?
какой фирмы имеет смысл покупать?

Лекзандер · 29.02.2008, 21:57

Цитата:

Сообщение от Shpunt

Тогда вопрос: какие блоки самые "правильные"?
какой фирмы имеет смысл покупать?

Вот здесь не спец, особенно - если идти по пути неколхоза и вставлять в родные фары, но предназначенные под ксенон.
Я себе поставил Alpha Premium 5000K под цоколь НВ4.
Адрес форума по ксенону ( так как он привязан к сети инет магазинов) скину в личку, чтоб за рекламу не забанили, там и спроси.

Shpunt · 29.02.2008, 22:33

спасиб. но я наверное буду брать фары для XL предназначенные для ксенона.

Greendizer · 01.03.2008, 01:18

2Sergy
В большинстве случаев ближний/дальний или объеденены конструктивно (фары на Н4, би-линзы) или подвешены на общем шасси. И дело не в том что дальний слепит как ни крути корректор. Дело в том, что если есть реальная необходимость опустить ближний (полный багажник - корректор в крайнее положение), то дальний то же нужно опускать, иначе он будет освещать верхушки деревьев. Но не дорогу.

2Shpunt
На фотках не вижу секции AFS, может пальцем ткнешь? Вижу монолинзу ближнего, секцию галогенового дальнего. Третья секция скорее всего туманка. Блок АФС должен быть направлен строго вбок. Перпендикулярно основному пучку.
К слову в любой линзе ближнего света шторка присутствует! Просто в би-линзе она может "прыгать". Поднятая шторка - дальний свет.

Sergy · 01.03.2008, 01:23

Цитата:

Сообщение от Greendizer

2Sergy
В большинстве случаев ближний/дальний или объеденены конструктивно (фары на Н4, би-линзы) или подвешены на общем шасси. И дело не в том что дальний слепит как ни крути корректор. Дело в том, что если есть реальная необходимость опустить ближний (полный багажник - корректор в крайнее положение), то дальний то же нужно опускать, иначе он будет освещать верхушки деревьев. Но не дорогу.

разве есть авто с раздельным ближним/дальним, у которых дальний регулируется корректором?

Shpunt · 01.03.2008, 10:27

Цитата:

Сообщение от Greendizer

На фотках не вижу секции AFS, может пальцем ткнешь? Вижу монолинзу ближнего, секцию галогенового дальнего. Третья секция скорее всего туманка. Блок АФС должен быть направлен строго вбок. Перпендикулярно основному пучку.
К слову в любой линзе ближнего света шторка присутствует! Просто в би-линзе она может "прыгать". Поднятая шторка - дальний свет.

Вроде как сам ответил. в линзе - ближний/дальний со шторкой внутри. по центру - AFS - включается при повороте руля. справа - поворотник.

Greendizer · 01.03.2008, 08:11

Фокус например.
Там оба отражателя двигаются синхронно.