Здравствуйте камрады! Сия проблема мучает уже около года, картина постепенно усугубляется, обострения происходят при траблах обедняющих смесь(например: хуже насос начал качать, грязный расходомер, лопнутый колектор и т.д.) в таких случаях в 3 цилиндре свеча оплавляется а в 1 приходит в негодность.
Последняя версия была лопнувший коллектор(как раз на этих цилиндрах), я побырику сварил из черняги, но и это оказалось следствие, а не причина... машина поехала, но проблема осталась.
Компресия - ок
Давл топлива - ок
Надув - ок
Корекция по топливу тож норм
катов нету
На данный момент расклад такой - машина при спокойной езде ведёт себя нормально и о проблеме говорят только две белые свечи. Тачко наваливает тож хорошо, НО НЕДОЛГО, если просто выехать прогреть и навалить то минут 10 всё ок, есть только еле заметный затык на 4000. Потом затык на 4000 становиться очень ощутимым, в этот момент опережение уходит в минуса, падает надув, появляется такой себе "треск" и если не отпускать газ минуту-две оплавляется свеча в 3 цилиндре приходи в негодность в 1. Загораетья ЧЕК "пропуск зажигания в ВТОРОМ цилиндре" (почему пишет 2 - я хз, мож эбу считает от маховика??? свеча умирает в 3 от грм...)
Вообщем я зашел в тупик, логики в этих траблах не вижу. Я владелец небольшого автосервиса - мои мотористы разводят руками, обзвонили колег - версии от мистически до шизофренических... Как то тачко закапризничало далеко от дома - я заехал к офицалам в другом городе, те умничали четыре часа, потом сказали "Так увас бедная смесь в 3 цилиндре, мы хз как вам помочь" "алени, я к вам с этой проблемой и приехал".... Австрияки, тож на официале, сказали что "так ездить нельзя - это не безопасно, везите машину в Украину на поезде"
На данный момент основный направления два:
1) Электроника (траблы в зажигании, глюк в ЭБУ, кривая прошивка)
2) Колупать железо, в частности ГБЦ (этот путь мне кажется менее перспективным)
Форсунки проливал? Или поменяй их местами с проблемными и посмотри что будет.
Можешь посмотреть время открытие форсунок сканером или хотя бы напрямую с провода на форсунки что приходит при оборотах ( какой Вольтаж ,сигнал и т.п. )- такое оборудование в норм.диагностики должно быть.
Последний раз редактировалось BEN IZ CHICAGO; 15.08.2014 в 14:36.
Форсунки проливал? Или поменяй их местами с проблемными и посмотри что будет.
Можешь посмотреть время открытие форсунок сканером или хотя бы напрямую с провода на форсунки что приходит при оборотах ( какой Вольтаж ,сигнал и т.п. )- такое оборудование в норм.диагностики должно быть.
Мыл - на стенде распыл ровный, красивый. Менял местами, разницы никакой...
По комп диагностике ваще такое впечатление, что эбу не видит реальной картины по работе движка, т.е. на мониторе все показатели нормальные, а с машиной происходит фигня какаето. Когда уже начинается сильный "расколбас" УОЗ идет в минуса и надув падает.
Седня дружок субарист задвинул теорию "про микро гидро удар" который "укоротил" шатун и даёт такой эффект... Завтра повыкручиваю свечи померяю высоту в вмт, мало вериться но малоли...
Електронщик говорит чтото с зажиганием, типа идёт аццкое искрообразование чуть ли не сварочная дуга - которая перегревает и разрушает свечу, типо он сталкивался уже с таким и в понедельник(вернёться с отпуска) поглядит.
Мож катушки ткнуть новые или выдернут у когото из клиентов рабочие попробовать?
Была у меня похожая проблема, машина жила своей жизнью и чек выскакивал после 10 минут работы. Оказалось проводка коротила в районе ручки открывания капота.
Добавлено через 38 минут
проверить сопротивление проводов, проверить на Осциллографе время впрыска на форсунках на работающем ДВС (сравнить с другими цилиндрами) , с фазой ГРМ ничего не может быть (МЕНЯЛИ его или еще чего нибудь).
Добавлено через 38 минут
проверить сопротивление проводов, проверить на Осциллографе время впрыска на форсунках на работающем ДВС (сравнить с другими цилиндрами) , с фазой ГРМ ничего не может быть (МЕНЯЛИ его или еще чего нибудь).
ГРМ меняли, снимали ставили, метки все ок. Вчера выдернул катушки с девятого лансера (пока тому масло меняли) ткнул себе и !!!!!!!!О БОГИ!!!!!!!!! машина держала нагрузку тапка в пол десять минут (больше дороги не хватило)
Сегодня кентофурик принёс с разборки от атмо брата, вечером буду тестить, на дачу сгоняю чтоб хотябы минут 30 под нагрузкой продержать.
Но походу это оно, т.е. какимто образом под нагрузкой катушки впадали в какое то состояние (перегревались или типа того) и начинали давать на "боковой" выход (1 и 3 цилиндры на длинных проводах которые) "неправильное зажигание", выжигали свечи, один раз провод спалило.
Вот такой странный расклад Пасибо за советы завтра отпишуть по тестам
мерял, менял, разницы никакой, на нескольких комплектах б/у примерно 3 кило ом на коротких и 6 на длинных.
Добавлено через 43 минуты
но катушки оказались не основной причиной... поехал я на дачу, сначало всё было хорошо, машина очень бодро ехала, потом минут 40 равномерной езды на скорости 110 и свеча в 3 цилиндре умирает, в 1 таксебе, 2 и 4 свечи в идеале (все новые).
Воткнул старые свечи(повыбирал поживее), по совету какогото "типа спеца" добавил массы на катушки(напрямую с акума медным проводом). Ну и поехал домой в "нестабильном" режиме (т.е. 140-100-160-90) - машина валит, свечи почти все одинаковые(3 немного отличается - свелее)
Мож чудо провод массы помог, мож потому что долго 110 не ехал, незнаю...
Ё сервис у него. После устранения проблемы с коллектором стало лучше. Значит учим мат часть до конца. 1, бедную смесь трудно зажечь, 2 Закон сохранения энергии. Пока у тебя были проблемы с коллектором катушки пробило и в последующем они идут по пути наименьшего сопротивления. К стати 2,4 смесь богатая , а по ДК душит всю смесь и правильно скорее всего пропуски 2.