Авто: Хитрила 2.5 МCVT X-2 Мерседес С 200 компрессор
Сообщений: 72
Outlander XL vs Nissan X-Trail
Заказал себе 15 ноября в Рольфе центр XL 2.4 в топе, машина придет в середине марта. Но тут проехал на тест-драйве на новом Иксе 2.5 и прибалдел, комфорт охеренный, пластик мягкий, в салоне тишина, подвеска мягкая (всё глотает). Одно но, спорный чемоданный дизайн (похож на Галенваген). Стаю на распутье, что выбрать. Есть какие мысли?
P.S. У Икса самый жёсткий кузов на кручение в своём класе.
У обоих похожие двиглы (170 л.) и вариаторы с ручным переключением. Стоимости 1 050 000 руб у обоих.
Друзья, помогите определиться, а то машину беру минимум на 2 года, не хочу потом страдать что выбрал не то .
Авто: Хитрила 2.5 МCVT X-2 Мерседес С 200 компрессор
Сообщений: 72
Ответ: XL или X-Trail (New)
Кстати, если выбор будет не в пользу XL, могу отдать (очередь) машину с поставкой на март за скромные деньги. Авто 2008 года, цвет тёмно-синий перламутр, 2,4, варик, в топе, на чёрной. Рольф-Центр.
Ниссан действительно комфортней. Если по чесноку, то при почти одинаковых двигателях (2,4 и 2,5) у обеих машин большинство плюсов у Ниссана. Я думаю многие со мной согласятся, что основным преимуществом при выборе XL - был его резвый двигатель 3.0. Данное преимущество было достигнуто в ущерб внутреннему комфорту и качеству материалов.
Ниссан действительно комфортней. Если по чесноку, то при почти одинаковых двигателях (2,4 и 2,5) у обеих машин большинство плюсов у Ниссана. Я думаю многие со мной согласятся, что основным преимуществом при выборе XL - был его резвый двигатель 3.0. Данное преимущество было достигнуто в ущерб внутреннему комфорту и качеству материалов.
В плане комфорта не увидел разницы. Салон больше понравился у ХL, кроме пластика. А в динамике XL, съел X-T без сомнений. Поэтому когда выбирал купил XL/
Ниссан действительно комфортней. Если по чесноку, то при почти одинаковых двигателях (2,4 и 2,5) у обеих машин большинство плюсов у Ниссана. Я думаю многие со мной согласятся, что основным преимуществом при выборе XL - был его резвый двигатель 3.0. Данное преимущество было достигнуто в ущерб внутреннему комфорту и качеству материалов.
Полностью согласен!Ведь никто в этом класе не предлагает V6 3.0.Для тех кому двигатель не только для подогрева салона нужен,должны понимать,что рядный двигатель занижает клас.
Ну не знаю кому как но для меня Grand Vitara это не один класс с аутом, она на 16 см короче, это по размерам с запаской на задней двери, а сам кузов и того меньше, соответственно и в салоне потеснее будет, и багажник у Витары значительно меньше аутовского.
Короче Grand Vitara маленький автомобиль по сравнению с аутом
Заказал себе 15 ноября в Рольфе центр XL 2.4 в топе, машина придет в середине марта. Но тут проехал на тест-драйве на новом Иксе 2.5 и прибалдел, комфорт охеренный, пластик мягкий, в салоне тишина, подвеска мягкая (всё глотает). Одно но, спорный чемоданный дизайн (похож на Галенваген). Стаю на распутье, что выбрать. Есть какие мысли?
P.S. У Икса самый жёсткий кузов на кручение в своём класе.
У обоих похожие двиглы (170 л.) и вариаторы с ручным переключением. Стоимости 1 050 000 руб у обоих.
Друзья, помогите определиться, а то машину беру минимум на 2 года, не хочу потом страдать что выбрал не то .
Несомненно машины одинаковы по многим параметрам.. но назначение несколько разное.
Я бы сказал так:
XL это драйв на шоссе... X-Trail это комфорт на бездорожье
XL это чуткое управление в городском потоке... X-Trail это незаметное передвижение по улицам
Ну и дизайн говорит за каждую машину по своему
XL спротсмен бегун
X-Trail турист
Определитесь чего вы хотите больше мягкость и валкость или упругость и динамику. Мне X-trail не понравился именно дизайном и слишком мягким поведением на дороге!
Заказал себе 15 ноября в Рольфе центр XL 2.4 в топе, машина придет в середине марта. Но тут проехал на тест-драйве на новом Иксе 2.5 и прибалдел, комфорт охеренный, пластик мягкий, в салоне тишина, подвеска мягкая (всё глотает). Одно но, спорный чемоданный дизайн (похож на Галенваген). Стаю на распутье, что выбрать. Есть какие мысли?
P.S. У Икса самый жёсткий кузов на кручение в своём класе.
У обоих похожие двиглы (170 л.) и вариаторы с ручным переключением. Стоимости 1 050 000 руб у обоих.
Друзья, помогите определиться, а то машину беру минимум на 2 года, не хочу потом страдать что выбрал не то .
Правильно думаешь - машину нужно выбирать тщательно.
Правильно люди говорят - основное - беру что ближе к сердцу. Машинки (с 2,4) примерно равны.
Несколько плюсов/минусов (на мой личный взгляд):
- Аут имеет лучшею проходимость;
- а Аута богажник больше;
- по курсу Рольфа Аут может встать дороже;
- качество пластика в Ауте оставляет желать лучшего, но Ниссан не видел. Хотя у меня на прошлом Галланте 99г. пластик был на два порядка лучше Аута;
- у Ауте сзади места - до хрена...
- а Аута - есть мелкие недостатки, о которых пишут на этом форуме, а Ниссана - не знаю...
Вообщем, определи еще раз приоритеты и сдалай новые тест-драйвы. и Решай.
Я лично взял аут с 3,0, т.к. альтернативы этому движку просто нет (у новых авто до 50.000).
Правильно думаешь - машину нужно выбирать тщательно.
Правильно люди говорят - основное - беру что ближе к сердцу. Машинки (с 2,4) примерно равны.
Несколько плюсов/минусов (на мой личный взгляд):
- Аут имеет лучшею проходимость;
- а Аута богажник больше;
- по курсу Рольфа Аут может встать дороже;
- качество пластика в Ауте оставляет желать лучшего, но Ниссан не видел. Хотя у меня на прошлом Галланте 99г. пластик был на два порядка лучше Аута;
- у Ауте сзади места - до хрена...
- а Аута - есть мелкие недостатки, о которых пишут на этом форуме, а Ниссана - не знаю...
Вообщем, определи еще раз приоритеты и сдалай новые тест-драйвы. и Решай.
Я лично взял аут с 3,0, т.к. альтернативы этому движку просто нет (у новых авто до 50.000).
Удачи в выборе.....!!!!
Проходимость однозначно лучше у Треила,а в остальном мне кажеться преимущество за "хл"ем (сам рассматривал эти две машины)маловат всё-таки треил да и дизаин на "любителя",да и стоимость несколько завышена!!!!!!!
Проходимость однозначно лучше у Треила,а в остальном мне кажеться преимущество за "хл"ем (сам рассматривал эти две машины)маловат всё-таки треил да и дизаин на "любителя",да и стоимость несколько завышена!!!!!!!
С этим не могу согласиться кординально.
Трейл по свом внедорожным параметрам - ОДИН В ОДИН Кашкай. Но Квашкай - это высокий (и вполней удачный) полноприводный гольф-класс. А Аут - это серьезный паркетник, на котором можно мело лезть в небольшое г-но.
И рассказы людей на форуме это доказали.
Авто: Хитрила 2.5 МCVT X-2 Мерседес С 200 компрессор
Сообщений: 72
Ответ: XL или X-Trail (New)
Цитата:
Сообщение от Джон
С этим не могу согласиться кординально.
Трейл по свом внедорожным параметрам - ОДИН В ОДИН Кашкай. Но Квашкай - это высокий (и вполней удачный) полноприводный гольф-класс. А Аут - это серьезный паркетник, на котором можно мело лезть в небольшое г-но.
И рассказы людей на форуме это доказали.
По проходимости новый Икс Трэил однозначно выше . По Какашке. Да платформа одна, но совершенно на других амортизатарах, пружинах, рычегах, усилина и имеет совершенно другие настройки. И к томуже самый жёсткий кузов позволяет предотвратить гуляние панелей салона при ездее по неровностям и ухабам. Отсуда и отсутствие сверчков .
Авто: с Outlander XL 2.4 CVT S61 на Pajero 4 - 3.0 max
Сообщений: 1,058
Ответ: XL или X-Trail (New)
Цитата:
Сообщение от Winlock
По проходимости новый Икс Трэил однозначно выше . По Какашке. Да платформа одна, но совершенно на других амортизатарах, пружинах, рычегах, усилина и имеет совершенно другие настройки. И к томуже самый жёсткий кузов позволяет предотвратить гуляние панелей салона при ездее по неровностям и ухабам. Отсуда и отсутствие сверчков .
Мне кажется ты уже определился. Че тогда мозги топчешь, помоги да помоги.
Что нравится, то и бери.
Мне так кажется, чем жосче подвеска, тем проходимость лучше, при всех других сопостовимо одинаковых характеристиках и условиях.
А ты видел какой панорамный люк и Хтрейла? И че, это увеличило жесткость кузова?
А сверчки - это как карта ляжет!
Посмотри тему https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=4554
Последний раз редактировалось genchik; 25.01.2008 в 15:50.
Причина: добавление с сылки на похожую тему
Заказал себе 15 ноября в Рольфе центр XL 2.4 в топе, машина придет в середине марта. Но тут проехал на тест-драйве на новом Иксе 2.5 и прибалдел, комфорт охеренный, пластик мягкий, в салоне тишина, подвеска мягкая (всё глотает). Одно но, спорный чемоданный дизайн (похож на Галенваген). Стаю на распутье, что выбрать. Есть какие мысли?
P.S. У Икса самый жёсткий кузов на кручение в своём класе.
У обоих похожие двиглы (170 л.) и вариаторы с ручным переключением. Стоимости 1 050 000 руб у обоих.
Друзья, помогите определиться, а то машину беру минимум на 2 года, не хочу потом страдать что выбрал не то .
если считать стоимость владения (обслуга у официала, КАСКО) то ниссан рулит невероятно
если жечь на дороге, то качестве пластика в ИксЭле пофигу и брать надо его
ИМХО, если эгоист то ИксЭль
спокойный семейный человек то ИксТрейл